近日，《每日經濟新聞》報道稱，發改委等部門已將目前汽車消費市場的低迷狀況上報給國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費的政策，國務院對此報告的批復正在進行中。截止24日16時，該消息點擊瀏覽突破百萬人次，新聞跟帖和論壇貼文累計2萬多條。從網上的輿論情況來看，支持和反對的網民數量大體相當。支持取消汽車消費限制的網民認為，限制汽車消費政策屬治標不治本之策，嚴重影響了汽車行業的發展，治理擁堵需要從其他手段下手。反對取消限制的網民認為，限制汽車消費政策是當下最可行的解決方案，其他手段多無法在短期內見效。此外，網民還積極為城市如何治堵獻計獻策。

    支持取消汽車消費的網民認為，限制汽車消費無法不能治本，對汽車經濟有損害，早晚要進行調整。

    有網民認為，限制汽車消費政策屬治標不治本之策。網民“馬甲馬甲”說，企圖通過汽車限購令來緩解交通擁堵問題并不是長久之計，處理不當就會有失社會公平，得不償失。不管是車牌拍賣，還是搖號上牌，都屬于短視的堵而不是疏，此等治標不治本之策，政府應該慎用。

    限制汽車消費對汽車行業有損害。網民“gelily”說，汽車產業是國民經濟的支柱產業，對于國家財政收入影響較大，但汽車限購政策顯然是對消費的約束，是與擴大內需這個大方針相悖的。政府部門應重視今年以來產銷增速大幅回落的情況，不應再依靠限購等措施來抑制車市發展。網民“濁清”說，現在車已經是一種基本需求了，限購令一出，雖然能緩解擁堵，卻也的確讓很多需要買車用車的家庭很不方便，是在變相剝奪購車的自由。網民“羊駝哥”說，汽車產業鏈非常長，涉及到五十多個相關產業，在就業方面，每個汽車制造工人的上游有11個就業崗位，限制了汽車的增長等于限制了就業的擴大；從環保角度講，限購等于限制了老舊汽車的更新速度，不利于大城市環境的改善。

    限制汽車消費來緩解交通壓力同大城市建設理念相悖。網民“回望故國”說，大城市是讓人們生活的更加便利和自由，限制汽車上牌照、單雙號都是我們政府的懶政思維在作怪，國際上的大城市不會出臺這種不公平的措施，這同大城市的建設理念相悖。治理城市擁堵需要拓寬思維，加大城市的改造，而不是變成限制人的行為。

    反對取消的網民認為，限制汽車消費是最有效的方法，可以同中國城市發展相結合，逐步解決擁堵同汽車行業發展的問題。

    限制汽車增長是當前緩解交通擁堵的最好辦法。網民“simple默默”說，北京出臺機動車限購令，短期內就控制了新增機動車數量，應該堅持下去。網民“jolie216”說，現在各大城市已經不是一般地堵，若放開購車，大量的汽車就會繼續加入堵塞大軍，對誰都沒有好處。在沒有找到更好的治堵方法之前，限制購車無疑是相對可行的解決方案。

    大城市無法承載如此多的資源消耗，限購有利于調控大城市發展。網民“輕舞喚蝶”說，限制購車應當堅持，因為這已經不是什么權利的問題了，這是城市能否承載的現實問題，目前街邊停車已經嚴重擠占了道路，很多窄一些的道路已經沒有非機動車道了。騰訊網民“大地求索007”說，我國人均資源極其有限，中國汽車數量不宜過多，各地出現的擁堵現象必須引起高度重視，國家的政策法規不能只考慮一個部門的訴求，要綜合考慮全社會大部分人的要求。

    交通擁堵要通過積極改造道路來解決。網民“夢過青煙”說，擁堵不是車的問題，而是路的問題，城市的交通還是應該提早規劃，看看香港就知道了，雖然人多車多，但很少堵車，因為他們很早就完成了城市道路的交通規劃。

    明確公共交通優先原則，加大對交通規范的執行力度。網民“綠蓑衣”說，最實際的是大力發展公共交通事業，加大交通整治力度，亂停車亂搶道就要受罰，你看還堵不堵？這樣才是依法辦事，為民做實事。網民“走邊邊”說，造成交通擁堵還有兩個主觀因素：司機和行人的交通法規意識。建議從現在抓起，從小學生開始做起，加大對全體市民的交通法規意識教育。