比亞迪的汽車業務調整正在成為一個越發棘手的難題。

    比亞迪一位內部人士昨日對《第一財經日報》表示，公司沒有想到這次調整鬧出這么大的動靜。在這次受阻之后，公司對后續的裁員應該會更加慎重，現在還沒有聽說再裁員7000人的消息。

    而比亞迪汽車總經理助理李云飛也對本報表示，沒有“7000人裁員計劃”。

    不過，比亞迪內部的重組依然在進行之中。近日，比亞迪第十二事業部（比亞迪北京模具有限公司）、第十八事業部（工程塑料、表面裝飾）和總工程師辦公室已經被整體裁撤。其他一些部門的架構也進行了調整。

    在股東大會上，比亞迪總裁王傳福表示，“從今年起比亞迪進入調整年，預計將會歷時3年。這個調整一是優化管理團隊和經銷商網絡，二是加強品牌設計。”

    就在近日，比亞迪汽車產業群進行了一系列的調整。

    其中，比亞迪第十二事業部、第十八事業部和總工程師辦公室已經被整體裁撤。第十二事業部的工廠和職能部門被劃歸到了汽車工程研究院；第十八事業部各組織單元，根據具體承擔業務，分別劃歸第十一事業部、第十三事業部、第十六事業部及中央研究院；總工程師辦公室也分別劃歸其他部門。

    另外，比亞迪汽車工程研究院、第十一事業部、第十三事業部、第十五事業部、第十六事業部、第十七事業部等多個部門都將進行組織架構上的調整。

    汽車分析師張志勇對記者表示，正在進行的一系列內部組織架構的優化和調整，證明比亞迪已經認識到了存在的問題，并進行積極的戰略轉型。

    去年發生退網風波之后，比亞迪的調整都未涉及到戰略層面。而今年車市的低迷，迫使其進行徹底的轉型。8月底傳出的裁員，正是這種調整的一個反映。

    張志勇認為，在比亞迪的規模達到一定程度之后，必然會調整其垂直整合的模式，逐漸加大零部件外包的比例，將一些非核心的外覆件等轉給專業工廠生產，而自己則轉而重點關注汽車四大工藝。

    這種大幅度的調整，也表明比亞迪正在拋棄單純的以成本控制為主的思路，轉向品質與成本的平衡上。

    不過，對于這種調整，比亞迪需要付出巨大的代價。其中，比亞迪汽車銷售公司的被裁員工，則成為這種調整中最大的受害者。

    實際上，對于比亞迪面臨的問題和采取的一些措施，被裁員工也都有非常清醒的認識。

    “現在的比亞迪到了必須調整的地步，”一位被裁員工對記者表示，他們理解公司的難處，但這次比亞迪裁員也沒有任何的書面通知，都是領導口頭傳達，也沒有任何的解釋。而且，裁員沒有任何的標準，這是他們最無法接受的。

    實際上，比亞迪采取的是變相的裁員。上述被裁員工表示，被裁員工大部分是被調整到了電動大巴和電動叉車部門工作。而員工都難以接受。目前，部分被裁員工希望通過行動來維權。

    不過，可能有些戲劇性的是，趁比亞迪的裁員風波，一些車企正在展開挖角的行動。一位被裁掉的比亞迪區域經理對記者表示，據他所知，現在很多比亞迪研發人員以及部分銷售人員收到了一些自主品牌車企的工作邀請信。而這位區域經理也收到了江淮汽車、中興等企業的邀請信。

   不過，裁員給比亞迪員工也帶來了負面效應。據上述人士介紹，一些車企因為比亞迪的裁員，已經暫停接受來自比亞迪的工作申請。