11月9日，本報記者獲悉，鐵道部第二撥遲滯貨款于11月8日撥至各公司賬戶，中國南車和中國北車共收逾230億元。中國鐵建董事長孟鳳朝也坦承，鐵建旗下各項目公司陸續接到鐵道部的數額不一回款。鐵道部方面表示，將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項目的連續施工。

    據鐵道部內部人士透露，南車與北車分別獲得100億與130多億的回款，中國中鐵和中國鐵建的欠款，則直接撥付給各工程項目公司。“很吃驚，這次回款速度夠快。”一位裝備制造商表示，鐵道部第一次支付遲滯貨款是在10月31日，當時只還了105億元，僅隔一周，再度還款230多億，資金從何而來？

    “除了發債、借貸籌措資金外，鐵道部日常運營產生的現金收入也很可觀，預計這筆錢是從這三種途徑籌措的。”接近鐵道部的人士認為。

    今年第一期200億元中國鐵路建設債券募資使用說明中，表示資金全部用于12條線路建設及相關的機車車輛購置，但鐵道部兩次支付給裝備制造商還款額共計340億，超出了債券募資額度。

    11月8日，鐵道部再度發債融資300億元。這是中國2011年第三期鐵路建設債券。300億元將全部用于32條鐵路項目建設。國家發改委批復鐵道部今年的鐵路建設債券發行規模為1000億元，前三期已發行了700億，只剩300億空間。

    700億仍是“杯水車薪”。據上市公司三季報，36家與高鐵相關的上市公司披露應收賬款合計達2491億元，主要欠款來自鐵道部。截至今年三季度，中國中鐵應收賬款余額為961億元，中國鐵建前三季度應收賬款余額為585億元。

    “國家應該打組合拳，解決這一資金問題。”鐵道部經濟規劃院一位專家建議,部分公益性質明顯的鐵路，明確由國家財政撥款；部分鐵路在運營初期免征或減征營業稅；加快與地方、企業合資修建鐵路的步伐，多方籌措資金。