網易財經訊 中石油、中石化、中海油集團這三大石油巨頭去年收成幾何?記者昨天從中國石油企業協會獲悉，去年“三桶油”實現的凈利潤一共達到3327億元，相當于每天凈賺9.11億元。

　　看點一： “三桶油”日進斗金

　　昨天，中國石油企業協會與中國石油大學聯合在京發布《中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書(2011-2012)》(以下簡稱《藍皮書》)。記者從出席發布會的中國石油企業協會秘書長彭元正處了解到，據不完全統計，去年中石油、中石化、中海油集團三大油企的凈利潤之和達到3327億元，相當于每天進賬9.11億元。

　　三大巨頭中，最賺錢的還是以上游勘探為主要業務的中石油集團。據彭元正介紹，2011年，中石油集團的營業收入達到2.36萬億，同比增長37.1%;凈利潤達到1304億，同比增長5%，相當于日賺3.57億元。以下游銷售為主要業務的中石化集團實現營業收入2.55萬億，在三巨頭中最高，但其1162億元的凈利潤明顯少于中石油集團。三巨頭中的“小弟”中海油集團實現營業收入4484億元，凈利潤861億元。

　　盡管“三桶油”日進斗金，中石油集團更是多年穩坐“亞洲最賺錢公司”寶座，但今年看來，它顯然無緣這一頭銜，因為剛剛公布了年報的建設銀行僅上市公司每天的凈利潤就超過4億元。

　　看點二： 油價7年打滾兒上漲

　　《藍皮書》顯示，近7年來，國內油價已經翻了一番多。從調價曲線可以看到，2005年以來，國內成品油價格總體保持上漲態勢。其中，汽油價格從2005年的每噸4000元漲至目前的每噸逾萬元;柴油價格由2005年的每噸3900元漲至目前的每噸逾9000元。

　　彭元正認為，2005年以來國內成品油價格的總體上漲態勢，與近年來國際油價攀升的趨勢相合，“尤其是金融危機以來，國際原油價格頻繁大幅波動，加上我國石油對外依存度不斷上升，國內成品油調價頻率愈加頻繁，國內油價與國際油價的聯系愈加緊密。”

　　《藍皮書》顯示，2009年迄今，國內成品油價格共經歷了17次調整。以汽油價格為例，在12次上調中，汽油價格共上漲了4680元/噸;而在5次下調中，汽油價格共下降了3600元/噸，漲多跌少、漲快跌慢的現象的確存在，這無疑與目前定價機制存在的問題有關，尤其是調價時間滯后，不能及時、靈敏地反映市場變化。

　　看點三： 需重視石油 被動“出口”

　　《藍皮書》還提及了一個目前尚未引起重視、缺乏定量研究的石油被動出口問題，即對外貿易中間接出口“隱含石油”問題。

　　《藍皮書》指出，由于大部分產業對油氣產業都有直接或間接的消耗，因此我國非油氣產業在進行國際貿易時，也相當于間接地進行了石油貿易。由于我國石油消費強度(單位GDP所消費的石油數量)偏高，所以即便在出口1單位產值產品、同樣進口1單位產值產品(即順差為0)的情況下，我國仍相當于在通過產品貿易對外廉價“出口”

　　石油，何況我國連續多年保持貿易順差。與此同時，我國在國際市場直接購買石油、通過國際合作獲得份額油的成本和代價卻越來越高，這無疑為國民經濟的可持續發展帶來了風險。

　　此外，為防止油價上升過快，對國民經濟產生不利影響，國家會對一些行業實施財政補貼，這些財政補貼也補貼了“中國制造”，相當于間接補貼了大量進口“中國制造”的國家和這些國家的消費者。如果我國的貿易結構和貿易增長方式不進行實質轉變，這種現象就會持續存在。

　　近年來歷次油價調整

　　2012年3月20日汽油柴油每噸均上調600元

　　2012年2月08日汽油柴油每噸均上調300元

　　2011年10月09日汽油柴油每噸均下調300元

　　2011年04月07日汽油每噸提500元 柴油每噸提400元

　　2011年02月19日汽柴油銷售價每噸提高350元

　　2010年12月22日汽油、柴油每噸分別上調310元和300元

　　2010年10月26日汽油、柴油每噸分別上調230元和220元

　　2010年6月1日汽油、柴油每噸分別下調230元和220元

　　2010年4月14日成品油價格每噸均上調320元

　　2009年11月9日汽、柴油價格每噸均上調480元

　　2009年9月30日汽、柴油價格每噸均下調190元

　　2009年9月2日成品油價每噸上調300元

　　2009年7月29日成品油價每噸下調200元

　　2009年6月30日成品油價每噸上調600元

　　2009年6月1日汽、柴油價格均上調400元/噸

　　2009年3月25日汽油價格每噸上漲290元;柴油價格每噸上漲180元;

　　2009年1月15日汽油價格每噸降低140元;柴油價格每噸降低160元;