中新網(wǎng)訊 中國高鐵的安全問題又一次觸動了公眾的神經(jīng)，但這一次，不是速度，不是傳感器，更不是信號，而是用于隧道路段接觸網(wǎng)安裝的槽道。

　　昨日，人民網(wǎng)一篇題為《中國高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格》的報道廣受關(guān)注，該報道援引網(wǎng)友舉報的信息稱：高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標均不符合鐵道部設計院有關(guān)此類甲控物資招標書的標準。

　　哈芬：行業(yè)很亂，有冒牌者

　　《國際金融報》記者昨日就此事致電德國哈芬北京總公司，其市場部負責人回應稱，已關(guān)注到此事，但需跟領(lǐng)導確認之后才能回應。對方表示，此前已有相關(guān)的負面報道，公司已召開過新聞發(fā)布會回應。“從產(chǎn)品質(zhì)量上來講，我只能跟你說，我們沒有接到過任何投訴。”當記者進一步追問其公司產(chǎn)品生產(chǎn)地時，他再三強調(diào)稱：都不是國產(chǎn)，而純粹是德國生產(chǎn)。

　　“這個行業(yè)本來就很亂，你可以到百度去搜，凡是在國內(nèi)生產(chǎn)的這種槽，都叫‘哈芬槽’，有很多冒充哈芬品牌的。”該負責人補充說。而在回答是否有跟中國高鐵項目合作時，對方卻沒有否認。

　　槽道是一種鐵路客運專線新型專業(yè)產(chǎn)品，以預埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

　　鐵道部一位高級工程師告訴本報記者：“槽道主要用在隧道路段，在安裝電氣化的接觸網(wǎng)構(gòu)件，比如管壁、定位器等時，需要在隧道壁上安裝槽道。滬昆鐵路隧道比較多，就采用槽道安裝。武廣高鐵也有隧道，但當時沒有采用槽道，而是采用化學澆筑法，將預埋件埋在隧道中。”該專家介紹說，槽道是新方法，原來都從德國哈芬公司進口，后來德國哈芬公司跟國內(nèi)的一些廠商合作生產(chǎn)槽道。

　　專家：如有粉化，應立即停用

　　此前有報道稱，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象，而這存在重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運行的列車上。

　　“如果是埋入件，不太容易被腐蝕，但埋入件還要連接外部的接觸網(wǎng)構(gòu)件，因此會暴露在空氣中。對于鍍層而言，防腐處理不是簡單鍍鋅就能解決的，應該有防電化銹蝕的一套措施，因為接觸網(wǎng)帶電，容易引起電化學銹蝕。”上述專家表示。

　　前述報道中稱，相關(guān)記者走訪了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現(xiàn)場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測，檢測結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。

　　同時國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN時，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達不到55KN,完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。

　　“從報道的情況來看，還不能完全斷定質(zhì)量問題，比如拉力方面，要看拉力試驗的應變曲線，才能知道是不是不合格。”該專家還表示，已跟供電部門的負責人溝通此事，對方稱將密切關(guān)注。

　　該高級工程師還強調(diào)：“如果真有問題，要立刻停止使用，相關(guān)都有規(guī)定，不能使不合格的材料用到電氣化線路上去。”

　　從使用情況來看，據(jù)專家介紹，目前這種槽道的方式，確實用在了滬昆線和合福線，但武廣鐵路和膠濟鐵路都沒有用過。