2012汽車業(yè)調(diào)整年 中低端市場洋土之爭更激烈
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，隨著合資品牌、合資自主品牌汽車與自主品牌在中低端市場上的“短兵相接”，預(yù)計(jì)近兩年將是自主品牌汽車非常困難的時(shí)期
證券日報(bào)訊 近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于諸多不利因素的影響，今年一季度國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降，1-3月，汽車產(chǎn)銷同比下降1.8%和3.4%，但是與1-2月相比，降幅進(jìn)一步收窄。
國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心處長唐有成指出，2012年，我國汽車行業(yè)整體運(yùn)行仍處于調(diào)整階段，一季度行業(yè)景氣指數(shù)略有下滑，構(gòu)成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)，包括汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)、汽車行業(yè)稅金總額、汽車銷量、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資和汽車零件出口，與上季度相比均有不同程度的下降。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，3月份汽車產(chǎn)銷量同比有所增長，但一季度的汽車產(chǎn)銷量同比下降，主要原因是國家宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和2011年一季度產(chǎn)銷量偏高;另一方面，從庫存數(shù)據(jù)以及國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的價(jià)格指數(shù)來看，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)、庫存平穩(wěn)，綜合前2個(gè)月大企業(yè)(集團(tuán))的銷售收入以及利潤率來看，汽車行業(yè)總體運(yùn)行情況正常;此外，SUV產(chǎn)銷的增長拉動(dòng)了乘用車的增長，轎車增長大于整體增長，說明消費(fèi)者對于汽車的剛性需求仍然存在。
董揚(yáng)還表示，由于鼓勵(lì)政策的退出，產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向調(diào)整效應(yīng)，造成小排量汽車產(chǎn)銷量有所下降。自主品牌轎車產(chǎn)銷在轎車產(chǎn)銷中所占的比例繼續(xù)下降。隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車與自主品牌汽車在中低端市場上的“短兵相接”，預(yù)計(jì)近兩年，將是自主品牌汽車發(fā)展非常困難的時(shí)期。對此，希望自主品牌企業(yè)在這段低迷時(shí)期，能夠練好內(nèi)功，抓好自主開發(fā)，不斷提高企業(yè)的核心競爭力。
自主品牌仍疲軟
需注重國內(nèi)市場
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。
此外，3月自主品牌轎車銷售25.89萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比下降10.6%，占轎車銷售總量的27.7%，市場占有率比上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。一季度自主品牌轎車銷售71.18萬輛，同比下降14.7%，降幅高于轎車總體12.6個(gè)百分點(diǎn)，占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌汽車銷量持續(xù)下降不禁讓我們對自主品牌有了更多的擔(dān)憂。
董揚(yáng)表示，由于合資品牌加大力度探身細(xì)分市場，又加上國家優(yōu)惠政策的取消，因此自主品牌競爭力日漸衰減。董揚(yáng)同時(shí)預(yù)測未來3年將是自主品牌的“困難期”。
中汽協(xié)分析認(rèn)為，之所以自主品牌乘用車持續(xù)下降，主要是交叉型乘用車(微面)下降幅度較大所致。而這一車型合資品牌基本沒有生產(chǎn)。自主品牌轎車市場份額下降的主要原因，則是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間。另外，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車廠家正處于新老產(chǎn)品更新?lián)Q代的轉(zhuǎn)型期，也影響了市場銷售。
董揚(yáng)認(rèn)為則表示，自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長期的過程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究。”自主品牌發(fā)展必須闖過幾個(gè)關(guān)卡，首先就是技術(shù)關(guān)。近年來，我國自主品牌雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是投入依然不夠。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，雖然我國自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場占有率。
自主品牌汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)不盡如人意，但是自主品牌的出口量仍然在穩(wěn)步增長的過程中。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車企業(yè)出口為7.21萬輛，環(huán)比增長17.7%，同比增長14.3%，一季度出口19.13萬輛，同比增長20.8%，汽車出口依然保持穩(wěn)步增長。
一位券商分析師對此表示，我國作為世界汽車消費(fèi)大國，然而在汽車市場中還是以合資品牌汽車銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，我國自主品牌仍然處于相對弱勢的狀態(tài)。從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌汽車在國內(nèi)汽車市場仍然低迷，而對于出口方面確始終保持著穩(wěn)步增長，這一點(diǎn)是需要亟待改善的，在出口問題上應(yīng)該更加追求質(zhì)而不是量，并且需要更加注重國內(nèi)市場的發(fā)展，這樣才能使自主品牌發(fā)展的更好。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批汽車自主品牌，但是品牌的影響力卻遠(yuǎn)不及國外的馳名品牌。汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高等因素已經(jīng)成為制約我國自主品牌汽車的發(fā)展，我國汽車市場長期被國外品牌主宰，而自身的發(fā)展歷史又比較短，品牌效應(yīng)也就相應(yīng)的缺乏，最直接的體現(xiàn)就是消費(fèi)者對于自主品牌在很大程度上不報(bào)有信心。在發(fā)展自主品牌汽車上需要政府提供一個(gè)適合發(fā)展的平臺(tái)，加大對自主品牌的支持力度，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，其次在于企業(yè)本身的產(chǎn)品質(zhì)量的提高，技術(shù)的創(chuàng)新等方面，自主品牌仍將有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
合資品牌
仍占據(jù)汽車市場主導(dǎo)
2012年第一季度國內(nèi)乘用車市場銷量排行榜上，上海通用汽車別克凱越銷售76,378輛，同比增幅24.8%，繼2011年以253,514輛奪得年度單一車型銷量排行榜頭名后，在今年一季度繼續(xù)以高銷量排名乘用車單一車型銷量冠軍。
此外，大眾汽車及其在華合資企業(yè)在中國市場上的汽車銷量增長了15.6%，寶馬集團(tuán)在中國內(nèi)地保持強(qiáng)勢增長并創(chuàng)造了單季度銷量紀(jì)錄，BMW和MINI總銷量達(dá)80014輛，同比增長37%。奔馳在中國內(nèi)地共交付奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車19080輛，一季度累計(jì)銷量達(dá)54720輛，同比勁增24%。
與此同時(shí)，我國自主品牌汽車卻出現(xiàn)了一定程度的銷量下降，奇瑞汽車一季實(shí)現(xiàn)銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環(huán)比增長33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的3月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，一季度乘用車同比增長情況只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中德系增長達(dá)13.4%，遠(yuǎn)高于其他系別增速;從市場份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。轎車方面也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長，其中韓系增長最快，達(dá)14.6%;市場份額累計(jì)同比上，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。可見合資品牌在一季度車市中仍然保持著良好的勢頭。
與自主品牌汽車相比，在目前低迷的汽車市場中，合資品牌汽車依然占據(jù)著較大的市場份額。業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌在很多方面都要優(yōu)于我國自主品牌，比如雄厚的資金支持、先進(jìn)的汽車制造技術(shù)、完善的售后服務(wù)等，在公司的發(fā)展上業(yè)擁有著很長的歷史，對于品牌效應(yīng)來說也是強(qiáng)過自主品牌。
一位券商分析師向記者表示，目前的車市情況是銷售數(shù)量出現(xiàn)了增長，但是在企業(yè)利潤方面卻出現(xiàn)了下降，這種情況的出現(xiàn)與汽車市場的價(jià)格競爭是密切相關(guān)的，而自主品牌在其中受到合資品牌陸續(xù)推出合資自主車型擠占中低端汽車市場，給自主品牌汽車帶來了更加猛烈的市場沖擊，這也從一方面看出，合資品牌的經(jīng)營策略以及發(fā)展方向是十分靈活的。
該分析師強(qiáng)調(diào)，自主品牌在目前車市中的疲軟狀態(tài)急需進(jìn)行調(diào)整，不論是從企業(yè)本身的管理理念還是汽車制造技術(shù)方面都需要有新的改革和完善措施，不能在汽車市場中始終被合資品牌所打壓，完善的企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新的技術(shù)開發(fā)等先進(jìn)理念都是目前我國自主品牌所需要的，比如目前油價(jià)上漲會(huì)在今后導(dǎo)致汽車銷量的下降，自主品牌完全可以在新能源汽車方面有所作為。再有一點(diǎn)比較重要的就是在消費(fèi)者中樹立良好的品牌形象，這與企業(yè)的品牌效應(yīng)是分不開的，雖然自主品牌目前與合資品牌還有一定的差距，但是自主品牌應(yīng)該從差距中找到不足，這才是自主品牌在今后發(fā)展的關(guān)鍵。
