上海的兩家基地航空公司東航和上航的聯合重組工作，終于順利走完了公司層面的所有程序。

　　今天，東航和上航分別召開臨時股東大會，就東航上航聯合重組等相關事項進行表決，各項議案均獲股東高票通過，這標志著東航和上航已全部完成聯合重組的內部法律程序。東航董秘羅祝平透露，東航上航聯合重組方案在上報相關監管部門并獲得最終批準后將正式進入實施階段，如一切順利，希望東航和上航的重組可在年底前完成。

　　7月13日，停牌一個多月的東航和上航公布了重組方案，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航的全部資產、負債、業務和人員全部進入東航，從而成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經營權、債權債務和合同義務。

　　此前，東上重組已經獲得了兩家公司職代會的高票通過，據記者了解，東上重組也已經獲得了民航局和商務部反壟斷審批的批準，以及國資委的認可，在獲得股東大會通過后，東上重組還需要經過證監會的批準。

　　東航方面表示，此次合重組完成后，新東航的資產結構將得到進一步優化，規模效應將得到逐步體現，盈利能力將持續得到改善，抗風險能力將顯著增強。通過資源整合，新東航將能更好地專注于各項戰略的有力執行和服務品牌的不斷提升，特別是在機隊規模和機型布局上將更具競爭力，從而更好地為廣大旅客提供選擇更多、更舒適、更便捷的航空旅行服務。在此基礎上，*ST上航樞紐港的格局將被重塑，空港競爭力與服務保障能力將大大提升，有利于更好地服務于廣大旅客，更好地服務于中國2010年上海世博會和上海“兩個中心”建設，更好地服務于中國的改革開放和經濟社會發展。

　　事實上，目前東航和上航在業務層面的整合已經展開，比如利用即將到來的冬春航班時刻換季統一調配航權時刻資源。另外，上航與東航還以上海虹橋國際機場為中轉站，對從廈門、天津、深圳、南寧等4個國內城市始發的上航航班經虹橋機場轉乘東航后續國內航班的旅客，以及從廈門、天津、深圳等7個國內城市始發的東航航班經虹橋機場轉乘上航后續國內航班的旅客，推出“一票到底，行李直掛”的中轉聯程服務。

　　申銀萬國分析師李樹榮認為，東上重組后將改變行業競爭格局。因為兩家公司合并后，其國內客運市場份額僅次于南航，國際客運市場份額僅次于國航，且占據了僅次于北京的最好客源和貨源基地——上海，長期看將削弱國航和南航的競爭力。

　　根據東上換股吸收合并預案公布的數據，在客運方面，以2008年數據為基礎，東航和上航在上海市場的占有率分別為32.10%和14.50%，合并后的新東航將占有46.60%　的市場份額，而國航和南航分別在其基地市場北京和廣州的市場占有率為39.80%和49.00%。在貨運方面，新東航的市場占有率將達到26.60%，國航和南航分別為45.90%和37.00%。

　　東航董事長劉紹勇今天接受CBN記者專訪時表示，東上重組和東航內部改革是一盤棋，都是東航整個戰略的一部分，接下來，公司還有很多內部結構需要調整，包括飛機結構，人員結構，市場結構等。

　　“東航最困難的時期已經基本過去了，正在從危機狀態向基本常態過渡，”劉紹勇指出，不過，由于國際市場和貨運市場仍不景氣，公司負債率依然很高，東航依然處于極度困難時期，但也是關鍵發展和快速變革時期。

　　而對于外界比較關心的是否會繼續從事燃油套保的問題，劉紹勇認為，如果要在可控制的范圍內，鎖定航油成本，有必要在航油市場匯率市場做些工作是完全應該和可行的。