據中國之聲《新聞縱橫》報道，國內新一輪成品油調價窗口昨天(22日)打開。截至目前，國際油價三地原油加權均價變化率超過11%，專家預測，發改委或在月底前上調成品油價格，汽油消費清明節前會迎來小高峰。
隨著國際油價的飆升，國內的成品油批發價也水漲船高。批零一家的局面讓民營加油站的老板們叫苦不迭。而用油旺季的臨近、國內成品油零售價的漲價預期更促使他們加入到囤油的行列中。今年的春耕，“油荒”會再次如約而至么？
根據我國成品油定價機制，當國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時，可相應調整國內油價。而在上次調整后不足10日的今天，國際油價的變化幅度就再次達到4%之上。截至目前，三地原油價格平均變化率已經超過了11%。而 一路上漲的國際油價，讓國內兩大石化巨頭不得不采取措施控制日益上升的成本。據統計，從本月初到現在，國內93號汽油的批發價每噸上調了400元，汽、柴油的批發價基本已經和零售價持平。
商卓創資訊成品油分析師張斌：現在從這些年出的這個汽油的資源消耗，相對偏大，而且市場資源的供應，就是主營單位的供應，可能出現了一定的緊張的局面。因此這塊兒的價格處于高位，再加上他們后續資源補給可能會出現一定的緊張情況。就是對這個市場的批發，出于一個限制的狀態。我適當的給你量，但是我不能完全放開。如果客戶確實有需求，只能去加油站走零售的價格。
截至發稿，發改委方面依然沒有發出提價通知，但國際油價近期的強勢表現已經讓“石化雙雄”的股價一路上揚。
金融界分析師楊海：盡管盤中大盤一度有過大幅下探，但是能源股的整體表現相對比較強勢，尤其是石油和煤炭，包括有色金屬行業之類的資源類股票，都呈現了小幅上漲態勢，而且成交量也有明顯增加的跡象。那么石油和煤炭這樣的一次性能源也呈現出了寒中期穩，并且有所表現的這樣一種表現特征。
這邊歡喜那邊愁，成品油批發價上調導致利潤縮水，讓民營加油站的老板們叫苦不迭。
遼寧北票市石油有限公司總經理劉士秋：現在批發應該還有資源，但是按批發價就拿不到貨了，而且在中石油的價格，在批發價格基礎上每噸漲了150塊錢，在今天又突然都批成一個價了，8085，都按這個價格賣了，也誘發社會恐慌心理，購買欲望更強烈。
劉士秋表示，由于近期國際油價大幅飆升，再加上利比亞戰爭和日本災后重建對原油的需求量大增。國內對成品油價格的上調預期加強，不少加油站已經加入到囤油待漲的隊伍中，意欲低進高出，賺取差價：
劉士秋：人們的心理都認為漲。搶購，屯油欲望都有。這種現象已經出現四、五天了。平常的銷量增大五到六倍，市場銷售份額沒增加，各加油站組織資源購買欲望比平時加大。直觀的看要漲價。
漲還是不漲，這是個問題。卓創資訊分析師張斌認為，近期國際原油價格一直維持漲勢，如果不及時調價的話，很可能又要造成供油緊張。而考慮到當前的通脹因素，本次調價的幅度可能會適當降低。
劉士秋：其實對于本次這個調價窗口，我們預計從今天到月末隨時都有可能，從當前綜合國際因素以及國內經濟因素來說，對本次調價，應該有影響，但是影響不會特別大。如果不考慮國內經濟通脹因素，可能本次調價幅度會達到500到700元每噸。但是如果考慮當前通脹因素，幅度可能跟上一次一樣適度的縮減，可能到350到400元的一個調整幅度上，一噸漲350元，平均升勢是0.26元。
隨著春耕時節的臨近，用油需求將會增加。再加上國際油價的強勁飆升推動國內成品油漲價的動力不斷走強，劉士秋又開始擔憂今年的“柴油荒”會再次如約而至，而民營加油站的庫存即使全部飽和，也僅僅能夠維持十來天的出貨量。
劉士秋：零售也還算正常，正常也是市場需求快到旺季了。我們這邊是在3月中旬左右就啟動了，4月份就旺季了，反正國內市場，3月份煉油廠的日加工量從980萬桶減為960萬桶。一天減少20萬桶的加工量。減少因為2月份庫存量大。2月份的庫存基本上比同期大28%，庫存量大，市場也不好，煉廠開始檢修了。
有一部分設備設施也老化了，不敢拿來生產，減少加工量，就把3月份的庫存消耗一部分，可想而知，4月時，市場需求旺盛，投放量少，國際市場倒逼國內市場，中東政局不穩，日本重建需求，再遇上大家搶購心態。油荒又開始醞釀出來了。
劉士秋坦言，他希望成品油定價機制能早點改革，讓價格和市場接軌。而日前在中國發展高層論壇2011年年會上，溫家寶總理明確表態，中國的國內油價與國際油價接軌，中國已經邁出了關鍵一步，但是這一步還走得不完全，必須要建立跟國際接軌的市場定價標準。
張斌：成品油定價機制不合理，國家在成品油定價機制方面，做了一個試探，成品油作為基礎物資，它的調整影響到方方面面。兩會期間，張國寶也說改革的方向是要和國際接軌，但是是不是有時間差，發改委也在研究調整的改進中，側面說明現行的定價機制，發改委一直在研討中，只不過發布的時間，我們需要等待發改委消息。
