據山東商報 6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為高鐵列車服務員為一等座車廂的“乘客”端茶送水。京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一...
高鐵運行不沖擊慢車
京滬線仍留
136對普客
高鐵開通以后，旅客將會進行分流，慢車還會保留多少乘客呢，高鐵的上座率又會達到多少？據介紹，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車，讓旅客有更多價格上的選擇。鐵路部門的工作人員表示，慢車的開行將會沖擊高鐵的上座率，短期來看，慢車價格上還是有優勢的，競爭力不減，畢竟大多數人不是很趕時間。記者 劉小芳
據介紹，京滬高鐵上跑的動車組列車具有自主知識產權，全部由中國南車集團和北車集團自主研發生產。運營初期共投入動車組103組，包括8輛編組的短編組動車組33組、16輛編組的長編組動車組70組。
京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。同時，京滬高鐵將開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南—福州、上海虹橋—青島、天津西—杭州、鄭州—濟南等。由于列車車底不同、運行速度不同，既有京滬線上的列車運行時間不同、票價也不同。這也為不同旅客提供了多元化的選擇。
昨天，鐵路部門的一位工作人員告訴記者，京滬高鐵最主要的競爭優勢就是時間短，但是目前來說，大多數旅客還是會選擇普通列車，畢竟趕時間的人沒有那么多。“部分商務人士可能會選擇高鐵，畢竟時間對他們來說很重要，但是大多數旅客譬如回老家、探親、外出上學、外出打工等，并不是很趕時間，他們寧愿多花一些時間在車上，也不會多花幾百塊去坐高鐵的”。
“再一個就是京滬高鐵沿線主要是停大站，而且有的站點離市區較遠，到時候下了車還要打車到市區，這一點也會讓注重經濟成本的旅客有些猶豫，慢車則多停靠在離市區較近的站，明顯有優勢。”該工作人員這樣介紹。
建議
盡量保留站多價廉的慢車
此前，一條高鐵開通后，原有鐵路線上的普速列車數量就會大大減少，導致很多人只能選擇乘坐高鐵，人們稱之為“被高鐵”。比如，京津城際、武廣高鐵等開通后，原有線上普速列車數量銳減，引起很大爭議。鐵路部門曾就此做出相應調整，恢復或保留部分普速列車。
工作人員介紹，普速列車站點多，票價低，往往是注重經濟成本的旅客的首選。他建議盡量保留站多價廉的慢車，方便農民工等經濟實力較弱人群出行，這才符合鐵路公益性原則。
預測
未來可能成為貨運主線
“目前來看，高鐵的勢頭很猛，不僅數量多，發車快，而且價格上部分也有優勢，時速250公里的二等座價格相對可以接受。現在旅客大多不愿花很長時間買票，高鐵推出電話訂票，網絡訂票等各種方式，明顯就是為了吸引更多旅客，如果普通票買不著，很多旅客可能就去買高鐵票了，屆時價格成本可能就放在一邊了，旅客更過關注的是買票整個過程的舒適度。”該工作人員舉例說，大熱的天在火車站排上兩個小時的隊才能買到票，和你用銀行卡在網上兩分鐘就能買到票，你會選擇哪個？要是我，可能就會舍棄成本考慮，寧愿花點錢，少受罪。
所以未來，慢車的路也許不好走。“現在已經停了一部分慢車了，以后也許還會逼停一些，或者變成貨運主線，目前都不好說”，該工作人員表示。
