今年上半年的中國車市，以自主品牌的節節敗退收場。

    “車市讓人看不懂，正常的表現模型應是金字塔狀，購買豪華車的人少，購買中低端品牌的人多。但現在市場呈現的則是水桶型，甚至倒過來了。”一位汽車經銷商集團的市場總監告訴《第一財經日報》。

    自主品牌表現“冰冷”

    6月乘用車市場雖然環比同比都實現了正增長，但是對于自主品牌來說，6月市場還是冷冰冰。

    記者走訪上海御橋路、吳中路、江楊南路等4S店發現，中高端品牌4S店的看車人群要比自主品牌4S店的人多，但看的人多坐下來談的少。

    “我們去年一個月還可以銷售60輛，今年只有30輛，根本賣不動。店里庫存已經超過100多輛，早都過1：2的警戒線了，希望6月份車市已經觸底。”上海市普陀區一家自主品牌4S店總經理告訴記者。

    與這家自主品牌同病相憐的還有比亞迪汽車的經銷商。“我們店5月份賣了150輛，6月份不到100輛，銷量減少了三分之一。據我了解，銷量環比下滑30%的4S店不止我們一家。”比亞迪上海浦西一家4S店銷售經理告訴記者。

    終端經銷商的市場表現決定了汽車廠商的銷量數據。據比亞迪公布數據，6月份銷量3.25萬輛，同比下跌8%，亦較5月份的4.1萬輛減少近21%。

    與比亞迪汽車經銷商銷量下滑明顯不同的是，奇瑞汽車的滬上經銷商則告訴記者，“我們的終端銷量下滑不明顯，但是利潤下滑明顯，今年上半年利潤比去年上半年下滑了三分之一，不過我們的經營還可以維持。”

    而在實行限購政策的北京市場，自主品牌更是遭遇嚴峻的考驗，哈飛、比亞迪等一些自主品牌的經銷商店已經開始關門。目前，多家自主品牌乘用車企業都減少了在北京的經銷商數量。“行業中較悲觀的看法是預計一半左右的4S店退出，至少有三分之一要退出。最先撐不住的是自主品牌的經銷商，他們會相繼選擇退網或者被其他經銷商兼并。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者。

    今年上半年，長城汽車、江淮汽車、吉利等自主品牌企業銷量略有增長，奇瑞、華晨、眾泰、上汽通用五菱等自主品牌企業汽車銷量，則分別出現一定程度下滑。

    而自主品牌的銷量下滑也影響到自主品牌的市場占有率。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比去年同期下降0.87個百分點。

    自主品牌的尷尬

    《第一財經日報》聯合新浪汽車調查顯示，如果您有10萬元的預算購車，在同級別車型里，您會選擇什么車型，超過78%的參與者表示會購買合資品牌。其中64.8%消費者認為不管是第一次購車還是第二次購車，都購買合資品牌，合資品牌車型的售后質量有保證。13.6%的消費者表示第二次購車就買合資品牌，因為合資品牌做工比較好。

    國內汽車市場發展十多年來，隨著消費者的日漸成熟，留給自主品牌的發展機會越來越少。自主品牌希望通過價格優勢來吸引消費者和市場的時代已經過去，因為合資自主也開始通過價格優勢來打入中低端市場。

    “自主品牌存在兩大弊端：一為急功近利，二為沒有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多數不明晰，不知道自己的車要賣給誰。其實中國市場這么大，只要抓住了一小部份消費者就可以存活。遺憾的是，大部分自主品牌只是想著短時間內‘賣多’，名稱花里胡哨，但是內里空空。”中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉告訴記者。

    奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥也承認，自主品牌的發展機會在受到消費者高要求和合資自主產品的擠壓，成長空間越來越窄。