中汽協：公務車采購目錄沒有違反WTO規則

　　據經濟之聲報道，中國汽車工業協會9日公布數據顯示，1-2月汽車產銷與上年同期相比，分別同比下降1.68%和4.37%。但自主品牌轎車銷售業績尤為慘淡，同比下降16.92%。但正在征求意見的公務用車選用車型目錄(征求意見稿)中，幾乎都是國產車型，這讓自主品牌看到希望。而面對有關“市場準入不平等”的國際質疑，中汽協副秘書長熊傳林力挺目錄說，公務車采購目錄沒有違反WTO規則。

　　在兩會期間召開的發布會往往十分冷清，2月的汽車發布會也是如此，提問環節僅僅三四個問題而已，但就是這寥寥無幾的問題中，記者們還是將焦點放在了最近工信部公布的幾乎只有自主品牌的公務車采購目錄。對此，中汽協副秘書長熊傳林回應，我們的公務車采購目錄是在WTO規則下制定的。

　　熊傳林：一個主權國家的政府，花自己的錢買車，不需要那么多人說三道四，只要把握一個原則，我們不能違反WTO的有關規定。

　　正在征求意見的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》包括了安徽江淮、比亞迪、東風、廣汽、哈飛、華晨、奇瑞等絕大部分自主品牌。可以預見，自主品牌將是2012公務用車采購的主要對象。但目錄公布不久，歐盟商會呼吁中國政府應向所有公司提供，與中資企業在歐盟享受的平等市場準入權利一樣的相應權利。

　　中國汽車工業協會常務副會長董楊參與了目錄制定，他解釋，并不是拒絕和排斥合資公司，自主品牌之所以占絕大多數，根本原因在于，目錄首先要求汽車品牌每年研發投入占銷售額比例不能低于3%，國內自主品牌一般都大于3%，而合資品牌往往低于這個標準。

　　董揚：在選擇車型過程中，我們還有一個公式，基本上，分子是性能，分母是價格，就是性能價格比較好才能入選我們的車型，我們沒有按照企業的資本構成，比如說是中國資本的，還是外國資本，是國有資本的還是民營資本的，沒有這樣。

　　中汽協公布的數據顯示，1-2月自主品牌轎車銷售業績慘淡，同比下降16.92%。能被列入公務車采購名單，對自主品牌轎車來說，顯然是個充滿希望的好消息，但吉利集團公關總監楊學良顯得十分謹慎。他認為如何把政策變成需求，從而提高企業的市場占有率，還需要一個過程。

　　楊學良：我覺得這個肯定是一個利好的消息，政策層面或者說國家的層面，開始支持自主品牌的發展;第二個這個東西出來之后，關鍵還是在于落實，把它進入到目錄里面去，真正轉換成銷量還是需要一個過程的，自主品牌的發展也不能完全寄托在政策的支持和優惠上，自身還要不斷地持續地努力。

　　原工信部部長李毅中在兩會期間回應，中國公車采購目錄符合WTO規則，目錄中的公車為普通公務車，不包括領導干部公務車，兩者不是一個系統。(記者 唐明)