中國企業新聞網每日經濟訊：據國際商報(特約通訊員 周廣寬 申潤生)報道，長沙地鐵施工兩年，項目部先后獲得了長沙市、長沙市住建委、長沙市軌道交通集團“安康杯”勞動競賽先進集體、“創建文明衛生城市先進單位”、“軌道杯”先進單位、“勞動競賽先進集體”、“綠色文明工地”等多項榮譽并10多次獲得業主安全、質量、進度評比第一名，成為長沙地鐵建設的標桿。湖南省、長沙市等有關領導和專家視察工地后，稱贊項目部為城市文明施工的一面旗幟。
條件有限，但陳俊標準化工地建設一點也不含糊。圖為中鐵十二局集團二公司張花高速公路項目部隧道工區現場。
2010年年底，在數十家建筑企業激烈競標中，中鐵十二局集團二公司中標了長沙地鐵1號線一期工程8標段施工任務。其中，長465米、寬21米、深24米的長沙地鐵省政府站不僅是全線最大的地鐵站，而且是全線施工難度最大的地鐵站，“含金量”十足。這無疑是一項全線的重難點項目，同時也是一項能彰顯企業實力、鞏固和拓展長沙建筑市場的“形象工程”。公司把這副重擔交給了年輕有為的副工程師陳俊，并輔之以申潤生、馬立忠、卜小平、代先鵬等業務骨干，很快，一場文明施工的好戲就在星城拉開了帷幕。
陳俊，這位科班出身、滿腦子裝滿現代企業管理理念的年輕指揮官，在巨大的壓力面前顯得是那樣的沉著冷靜，他認為科學技術發展到今天，沒有克服不了的困難，只有不到位的管理。他要用管理這只無型的手培養一流隊伍、創造一流業績。從上場伊始，他就把指揮部導入科學、有序、嚴格的管理軌道。
在項目全面管理中，陳俊堅持施工、育人兩手抓。圖為員工節假日在圖書室讀書的情景。
——管理制度標準化。沒有規矩，不成方圓。經過研究消化國內外優秀企業成功案例和業主要求，結合多年來從事項目施工和管理的經驗，陳俊在項目部主持編制了《項目全面管理制度匯編》，內容含蓋了項目部日常管理、尤其是施工管理的方方面面。由于它是從實踐中提煉、總結出來的，因此具有很強的實用性和針對性。陳俊自己帶頭堅決執行，為員工做出好榜樣。全體員工也自覺地把《項目全面管理制度匯編》當成項目正常運行和自己生產行為的行動指南。
——施工組織標準化。以工程項目 “跑步進場”為起點，經過不斷摸索和總結，陳俊在項目部形成了一整套行之有效的施工組織標準化管理模式。如每個分項工程、工序的施工，他都認真強調“決勝開局、先聲奪人，方案預控、專家治理，技術入手、經濟結束”等過程控制，這套科學模式實施以后，效果明顯。工程開工以來，項目部一次又一次圓滿完成節點任務，展現了企業的硬實力。
——技術管理標準化。技術管理是工程管理的靈魂。對于這一點，技術干部出身的陳俊認識更加深刻。工程一上場他就和項目部總工程師馬立忠細抓了項目技術管理責任制的建立和健全，從設計圖紙審核、優化施工方案，到技術交底、制作施工作業指導書、整理工程資料等都建立了完整的規章制度和責任制。如樁基施工，嚴格按照“四檢五查”要求作業等。技術人員、作業人員責任明確，作業流程科學嚴謹，推動了整個施工的有序開展。
——安全管理標準化。“事故易發點控制法”曾使企業施工生產長治久安。針對標段樁柱多、開挖深、大型機械多、安全風險大的實際情況，陳俊在項目部進一步深化了“事故易發點控制法”這一安全生產“法寶”。施工前對“事故易發點”他都要組織安檢工程師、施工隊長、安全員等相關人員進行仔細排查，施工中對列入名單的“事故易發點”，他更是讓員工嚴格執行“強制性安全操作要求”和各項規章制度，并堅決執行“戰地紀律”即誰違章作業，當場給予處罰，杜絕了盲目蠻干，確保了施工生產的順利進行。他的這一做法和經驗還在其他項目推廣，收到良好效果。
——質量控制標準化。從學習施工規范入手，陳俊實打實地嚴抓了質量控制標準化。項目部出臺實施了《質量管理組織及人員職責》、《質量管理責任狀》和《質量標準及工序控制》等一系列質量管理措施，做到了從各級各類人員的職責到原材料的采購進場都有明文規定。施工中在普遍實行自檢、互檢、交接檢的基礎上，項目部還對樁基等隱蔽工程實行了更加嚴格的儀器探測。他在項目部建立了工序施工檔案，工程質量終身負責，凡發生了質量問題，都要追究相關人員的責任，真正把“干就達標準，建就建精品”的質量理念落實在了每個人的行動上。
——黨建工作標準化。陳俊始終認為：黨組織是項目部全面建設的火車頭。為了加強項目黨組織的建設，充分發揮戰斗堡壘作用，作為黨委副書記的他，積極支持黨委書記申潤生在項目部把開展黨組織創“黨旗工程”、黨員創“黨旗崗位”與攻堅克難緊密結合起來，把標準化建設引入黨建工作之中。通過在施工生產中選樹典型，建立“黨旗工程”突擊隊、“黨旗崗位”責任區等活動，10多名黨員、5個黨小組帶頭承擔和完成急難險重任務，推動了項目黨建和施工生產的順利進行。項目黨組織、黨員的作用發揮的好，每年都吸引了不少員工提出申請，積極要求加入中國共產黨。項目部形成了講政治、講正氣、講奉獻的良好風氣。
——企業文化標準化。統一的標識標牌、整潔的場容場貌，醒目的標語口號、嘹亮的軍號歌聲。每當走進中鐵十二局集團二公司長沙地鐵1號線一期工程8標段工地，都會給人以耳目一新的感覺。在企業文化建設中，陳俊不僅重視有形文化的整齊劃一，而且更加注重內在文化的培育發揚。他舍得在“職工之家”、“工地夜校”、“職工食堂”建設上投入，項目部基本實現了“駐地園林化、宿舍公寓化、辦公現代化、食堂餐廳化、著裝統一化”和有學的、有玩的、有看的，讓員工深深地愛上項目部這個大家庭。他積極倡導尊重知識、重用人才，通過開展“導師帶徒”和科技攻關活動，把施工現場變成了培養人才、開發科技成果的“富礦”。近兩年來，項目部有10多名青年員工成為獨當一面的生產骨干，10多項科技小成果在生產中應用，解決了一系列技術難題。良好的項目文化氛圍，不僅培養了誠、信、精、實的企業精神，同時還培養和留住了人才，為生產經營奠定了堅實基礎。
管理一旦到位，二公司長沙地鐵1號線一期工程8標段項目部這臺性能良好的“TBM”機就開始在長沙地鐵高速、優質運轉了。
20多米深的省政府站基坑圍護結構內支撐體系原為三或四道橫支撐加一道倒撐，過程復雜、結構受力轉換頻繁、施工進度慢且接縫多對后期防水效果有不利的影響。經過組織工程技術人員科學論證，陳俊果斷取消倒撐、把三或四道橫支撐予以雙倍的強化，既消除了質量隱患，又簡化了施工程序、工效較前有了顯著提高。
如按設計省政府站基坑圍護結構地連墻樁間止水需打402根旋噴樁，由于場地狹小而鉆機龐大、用3臺鉆機至少90天才能完成。受隧道止水施工的啟發，陳俊大膽采用個頭小得多的地質鉆機進行樁間止水加固，僅用了2臺鉆機30天就保質保量完成了任務，且工程成本也大大降低。
深基坑開挖屬于風險性施工，加之地質為富水沙層更是險上加險。對此，陳俊及時調整施工思路，他創造性地把企業成熟的“光爆為基礎、支護保平安、通風出效益、鋪底造環境、襯砌樹形象”隧道施工理念借鑒到施工中來，除在有限的場地內合理布局作業外，還采取“快開挖、強支護、緊襯砌”和“弱爆破”的科學施工。“快開挖”即組成3支集挖、裝、運為一體的作業隊分段開展快速施工;“強支護”即以比設計要求高一格的標準做好開挖保護;“緊襯砌”即采用噴錨技術及時對邊墻進行襯砌、防止滲水和滑沙;“弱爆破”即對不時出現的孤石實行震動爆破，確保施工順利進行。
2012年年底，長沙地鐵1號線一期工程8標段主體工程施工已接近尾聲，而且安全好、質量優、文明施工，受到了業主、設計、監理單位的一致好評。來源：國際商報 特約通訊員：周廣寬 申潤生
