自主品牌《目錄》流產

　　《目錄》入選412款車型均為自主品牌汽車，不過，《目錄》自征求意見稿公示后，至今未生成正式文件

　　其實，鼓勵公車使用自主品牌2011年開始做過嘗試。

　　汽車評論人士余建良表示，“高級領導干部帶頭乘坐自主品牌汽車”的中央指示精神在2011年11月傳出，且“紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕”一度被傳得路人皆知。

　　2011年，有關部門先后出臺四個文件規范公車采購。東北證券分析師劉立喜說，在四次發文中，最具實質意義的是第四次，即2011年11月14日，工信部等部門聯合發布公告《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》(以下簡稱《細則》)。

　　在《細則》規定下，2012 年2月24日，《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱《目錄》)出臺。《目錄》入選412款車型均為自主品牌汽車，不過，《目錄》自征求意見稿公示后，至今未生成正式文件。

　　“實際上已經算作廢了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，《目錄》公示后，至今仍處會簽階段。無疑，公車采購自主品牌汽車遇到了多方阻力。

　　業內人士稱，來自跨國車企和歐美政府的外在壓力，或是一重要原因。

　　據公開報道，《目錄》公布后，歐盟商會秘書長丁凱表示，歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能敦促歐洲國家政府采取反制措施。

　　事實上，公車采購自主品牌汽車，并不受到WTO等國際貿易條約的限制。

　　北京師范大學法學院副教授廖詩評認為，《政府采購協議》是WTO協定附錄中4個單項貿易協議之一，我國沒有加入《政府采購協議》。各國在政府采購中可優先采購國貨，不必遵循國民待遇原則。

　　業內人士分析，公務車采購目錄已連續發布多年，不乏有很多自主車型，但由于目錄只是一個指導性文件而非強制規定，在實施中遇多重阻力而不得不往后延。