“希望，絕望，悲傷，憤怒。”17日，近300名韓國(guó)“歲月”號(hào)客輪失蹤人員的家屬在各種感情中“不斷被撕裂”，無(wú)助地看著親人生還的希望被一點(diǎn)點(diǎn)耗盡。當(dāng)天凌晨，前來(lái)慰問的韓國(guó)總理鄭烘原被一些情緒激動(dòng)的家屬潑了水，韓國(guó)民眾發(fā)泄著對(duì)政府糟糕的危機(jī)管理和救援行動(dòng)緩慢的不滿，徹夜未眠的總統(tǒng)樸槿惠不得不緊急到救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)。在這個(gè)因“歲月”號(hào)事件幾乎休克的國(guó)家，祈禱、批評(píng)和反思交織在一起，民眾“想不到”造船業(yè)堪稱世界第一的祖國(guó)購(gòu)買了日本服役18年的二手客輪，“想不通”事發(fā)半小時(shí)即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的救援隊(duì)伍為何到現(xiàn)在連船艙都進(jìn)不去，“不理解”站在發(fā)達(dá)國(guó)家門檻的東亞強(qiáng)國(guó)在一場(chǎng)災(zāi)難前竟然如此脆弱和驚慌失措。是觸礁導(dǎo)致的天災(zāi)，還是爆炸或是恐怖襲擊釀成的人禍?各種原因的猜測(cè)滿天飛，但世界媒體昨日的共識(shí)是，救人仍是第一位的。韓國(guó)政府17日公布初步調(diào)查結(jié)果，矛頭指向突然下令加速改變航向的“歲月”號(hào)船長(zhǎng)。

　　“爭(zhēng)分奪秒搜救失蹤者”

　　樸槿惠17日中午抵達(dá)沉船事發(fā)海域全羅道珍寶郡，并乘船抵達(dá)離海岸20海里的出事海域。樸槿惠表示，雖然氣象條件不太好，但現(xiàn)在需要爭(zhēng)分奪秒搜救失蹤者。她坦承，眾多人員和設(shè)備被投入到搜救工作中，但進(jìn)展不順，這令人擔(dān)憂。據(jù)韓國(guó)媒體說，樸槿惠16日事故發(fā)生后一夜沒合眼，實(shí)時(shí)從國(guó)家安保室長(zhǎng)那里聽取關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)和救援情況的報(bào)告。

　　截至17日夜，共有18人遇難，179人獲救，278人下落不明。韓國(guó)西海警察廳廳長(zhǎng)金守炫表示，由于能見度低、水流湍急，搜救人員還沒能進(jìn)入到船艙。他說，16日搜救人員嘗試進(jìn)入船艙6到8次，17日嘗試了5到8次，但都失敗。韓方17日證實(shí)，“歲月”號(hào)載有5名外國(guó)人，包括2名中國(guó)人、2名菲律賓人和1名俄羅斯人。中國(guó)駐光州總領(lǐng)館17日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》確認(rèn)這一消息。

　　樸槿惠17日還看望失蹤者家屬，承諾動(dòng)員一切資源和人力進(jìn)行救援。在珍島安置沉沒客輪家屬的體育館，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者17日晚感受到凝重的氣氛，“歲月”號(hào)乘客家屬圍坐在一塊塊地氈上，有的在互相勸慰，有的則在焦急地通話，有的則是暗自擦著眼淚，一些親屬由于傷痛過度正在打吊瓶。當(dāng)天凌晨憤怒的情緒在這里爆發(fā)，當(dāng)時(shí)韓國(guó)總理鄭烘原來(lái)這里慰問。他被激動(dòng)的家屬圍堵起來(lái)，有人向鄭烘原扔水瓶和空飲料罐。憤怒的家屬向現(xiàn)場(chǎng)海警負(fù)責(zé)人怒吼：“你們?cè)谶@里干什么，還不快去救我的孩子。”德國(guó)《圖片報(bào)》寫道，希望，絕望，悲傷，憤怒——家長(zhǎng)們處于各種情感之間，不斷被撕裂。他們的眼睛哭腫了，但對(duì)孩子生還仍充滿期待。

　　法國(guó)《新觀察家報(bào)》稱，媒體和公眾的反應(yīng)夾雜著憤怒和近乎絕望的情緒，而不斷被曝光的失蹤者發(fā)給親友的手機(jī)短信，讓這種情緒一次次雪上加霜。法國(guó)歐洲一臺(tái)說，或是聲嘶力竭的哭喊，或是死一般的沉默。

　　17日，韓國(guó)廣電、演藝界人士全面取消了預(yù)定的日程及活動(dòng)，韓國(guó)各大電視臺(tái)基本上停播了原定綜藝節(jié)目。“海難令整個(gè)韓國(guó)處于休克狀態(tài)。”法國(guó)《解放報(bào)》文章稱，韓國(guó)人一向?qū)Ρ緡?guó)的富裕和現(xiàn)代化引以為豪，對(duì)如此多青少年一下被如此凄慘的海難吞噬生命，感到不可思議和無(wú)法接受。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》17日社論稱，“歲月”號(hào)的救助過程中出現(xiàn)了難以形容的過失。1993年10月10日客輪“西海”號(hào)在全羅北道西南沿海沉沒，292人遇難。如果將此次海難與1993年相比，兩者遇難者人數(shù)沒有太大差別，但現(xiàn)在韓國(guó)人均GDP是1993年的3倍，幾乎到了發(fā)達(dá)國(guó)家的門檻，造船等很多方面堪稱世界第一，但剝?nèi)?ldquo;世界第一”的外衣，其剩下的蛋黃是何種水平，通過“歲月”號(hào)事件暴露無(wú)遺。韓國(guó)一些硬件技術(shù)達(dá)到一流水平，但是軟件仍然是不發(fā)達(dá)國(guó)家水平。韓國(guó)民眾通過此次事故深深感覺到韓國(guó)是如此不珍視生命，如此怎么能成為發(fā)達(dá)國(guó)家?

　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》17日社論說，連船上搭乘人員的總數(shù)也搞不清楚，一會(huì)兒477人，一會(huì)兒459人，一會(huì)又變成462人。雖然韓國(guó)社會(huì)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)讓人痛心的事故，但從未見過如此這般無(wú)能和不誠(chéng)實(shí)的應(yīng)急指揮本部。樸槿惠承諾會(huì)建設(shè)最優(yōu)先考慮國(guó)民安全的幸福社會(huì)但國(guó)民因“歲月”號(hào)事件對(duì)這個(gè)承諾深感懷疑。

　　“致命的錯(cuò)誤”，德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊17日評(píng)論稱，韓國(guó)客輪災(zāi)難正在演變成一個(gè)巨大的悲劇。而緊急情況下客船船長(zhǎng)犯了致命的錯(cuò)誤：遲到的緊急呼叫，快速的自我逃離……特別是該船還作出錯(cuò)誤的決定：當(dāng)船開始傾斜，還通過揚(yáng)聲器命令乘客回到自己的房間，不要走動(dòng)，保持冷靜。這造成許多人被困在船里面，“等待”船沉沒。法國(guó)《20分鐘報(bào)》說，韓國(guó)學(xué)校制度要求服從，韓國(guó)社會(huì)又有尊重權(quán)威的傳統(tǒng)，結(jié)果許多學(xué)生就在船方和帶隊(duì)家長(zhǎng)的雙重指令下真的待著不動(dòng)，一些幸存學(xué)生表示，如果有提示“盡快離開”，早就跳海脫險(xiǎn)了。

　　韓網(wǎng)民呼吁“立即處死船長(zhǎng)”

　　17日，韓國(guó)海警第二次傳喚“歲月”號(hào)船長(zhǎng)李俊松(音)。在記者的包圍中，李俊松反復(fù)說“對(duì)不起乘客和他們的家人”，但并未回答為何先下船，在回答警方提問時(shí)，他還突然哭了出來(lái)。韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》17日公布了此前一天對(duì)李俊松的采訪。當(dāng)時(shí)他和其他船員正在珍島醫(yī)院接受治療，他故意向記者隱瞞自己的身份，并說“郵輪沒有觸礁”。視頻中，李俊松在烤干被海水浸濕的20萬(wàn)韓元，并與另一名船員因錢的歸屬問題爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》題為“船長(zhǎng)先乘上了救災(zāi)警備艇”的文章17日引起軒然大波，李俊松成為輿論炮轟的對(duì)象，有韓國(guó)網(wǎng)民留言呼吁總統(tǒng)“直接判處他和其他船員死刑”。韓聯(lián)社稱，若船長(zhǎng)沒有為救助船上人員盡職盡責(zé)，可被處以5年以下有期徒刑。

　　一名韓國(guó)朋友17日在給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的郵件中感嘆說，雖然希望多救起一個(gè)人，這些少年學(xué)子喪命更讓人心痛。由于一個(gè)人的失誤奪走了眾多生命，這是韓國(guó)的悲痛、恥辱、丟人現(xiàn)眼。對(duì)于這場(chǎng)悲劇，韓國(guó)網(wǎng)民在社交網(wǎng)站“推特”上進(jìn)行了廣泛討論，在最熱的100條文章中，祈禱內(nèi)容占了約4成，對(duì)救援與船長(zhǎng)的批評(píng)約4成，對(duì)社會(huì)和政府的反思約2成。

　　《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，“歲月”號(hào)獲救乘客表示，15日晚船經(jīng)過全羅北道群山近海時(shí)就向右傾斜了15度，這是船在事發(fā)前一天就有問題的有力證據(jù)。1994年日本建造的“歲月”號(hào)在運(yùn)營(yíng)18年后賣給了韓國(guó)。不過，日本《讀賣新聞》透露，現(xiàn)在“歲月”號(hào)與在日本時(shí)期相比，客艙部分增加了高度，法定乘客人數(shù)也從804人增加到921人，船重也增加了239噸。《朝鮮日?qǐng)?bào)》援引分析說，這就相當(dāng)于在車頂上放行李開車，重心上移了。韓國(guó)金融新聞網(wǎng)稱，即便“歲月”號(hào)通過耐強(qiáng)度檢查，但20年船齡的老舊船舶也可能無(wú)法承受瞬間的沖擊。“歲月”號(hào)曾經(jīng)的日本運(yùn)營(yíng)商17日強(qiáng)調(diào)，如果操作得當(dāng)，“歲月”號(hào)被出售后也可使用約30年。

　　韓國(guó)海洋水產(chǎn)部17日表示，對(duì)輪船航跡資料進(jìn)行初步分析的結(jié)果顯示，船舶行進(jìn)中出現(xiàn)異常，急速朝右方旋轉(zhuǎn)。韓國(guó)海洋警察廳初步認(rèn)為，輪船在此過程中，重心偏移，船上裝載的車輛和貨物移位導(dǎo)致船體傾斜并沉沒，舵輪也失靈。《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，船長(zhǎng)等人為縮短航行時(shí)間改變了航路，從而觸礁。也就是說，“歲月”號(hào)沒有選擇從島的外側(cè)繞行的安全航線，而是選擇了直接從島與島之間穿行的捷徑。

　　《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，部分專家認(rèn)為“撞上暗礁的可能性最大”。韓國(guó)潛水產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄭容賢稱，灌入足以讓客輪翻覆的海水，意味著船體底部被暗礁劃開了相當(dāng)大的口子。不過，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部相關(guān)人士表示，“雖然海圖顯示事故海域?qū)賻r礁地帶，但這些巖礁都不至于令船只撞沉。”因此，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部發(fā)生爆炸，將船體炸出窟窿，“咣”的一聲巨響也許不是撞擊暗礁的聲音，而是爆炸聲。韓國(guó)“moneytoday”網(wǎng)站報(bào)道稱，“歲月”號(hào)并未安裝船用黑匣子。德國(guó)新聞電視臺(tái)稱，就像一個(gè)月前的馬航航班失蹤一樣，“歲月”號(hào)沉沒也留下“巨大謎團(tuán)”。文章說，因?yàn)轫n國(guó)和日本島嶼爭(zhēng)端，有人認(rèn)為這艘日本20年前制造的船有缺陷，還有人稱是恐怖襲擊。這讓東亞安全又多了一份迷霧。

　　韓國(guó)的災(zāi)難，世界的痛楚

　　韓國(guó)政府已經(jīng)決定，出動(dòng)3艘漂浮塔吊到“歲月”號(hào)沉沒的地方，進(jìn)行打撈準(zhǔn)備工作。由于漂浮塔吊行駛速度緩慢，估計(jì)要到18日早上才能抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。韓國(guó)政府稱，待氣象條件好轉(zhuǎn)，會(huì)像16日那樣向空中發(fā)射照明彈后嘗試進(jìn)入船艙。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者17日在珍島見證了搜救天氣的惡劣。事故海域陰云密布，風(fēng)大浪急，下午又開始下起了雨，船只沉沒地點(diǎn)為海水流速達(dá)到時(shí)速10千米的孟骨水道，營(yíng)救只能在一天內(nèi)漲潮落潮之間的四個(gè)時(shí)間窗口進(jìn)行，這時(shí)水流較慢，能夠讓潛水員下水。

　　德國(guó)《圖片報(bào)》引述德國(guó)航海安全專家西格弗里德·施雷伯的話說，理論上幸存者可以在有空氣的情況下存活三天。中國(guó)海洋發(fā)展研究中心研究員郁志榮17日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，客船不是潛艇，各艙室之間是相通的，露出海面的船體部分太小，艙室內(nèi)不可能還有空氣。法國(guó)“7SUR7”網(wǎng)站報(bào)道稱，盡管人們還抱著一絲希望，但許多救生專家坦言，事故發(fā)生迄今超過36個(gè)小時(shí)，被困者生還的概率已變得十分渺茫。

　　德國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)17日說，雖然世界科技突飛猛進(jìn)，但海難和空難一樣，仍是人類不可逾越的障礙。搜救過程中科技的不足暴露無(wú)遺。“韓國(guó)的災(zāi)難，世界的痛楚。”倫敦格林尼治大學(xué)海事研究學(xué)者克里斯·威爾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，基本上每次世界發(fā)生嚴(yán)重海難事故，各國(guó)都會(huì)加緊監(jiān)管，檢討應(yīng)對(duì)措施，但這只能降低意外發(fā)生頻率，無(wú)法保證海上航行的百分百安全。(本報(bào)駐外特派、特約記者 萬(wàn)宇 青木 紀(jì)雙城 本報(bào)記者 王盼盼 趙毛兵 王軼峰 甄翔)