外媒稱，英國商人、維珍集團創(chuàng)始人理查德·布蘭森表示，印度或?qū)⒊蔀槭澜缟系谝粋�應(yīng)用“超級環(huán)”運輸系統(tǒng)的國家。

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社2月19日報道，《印度教徒報》2月19日報道稱，“超級環(huán)”將連接馬哈拉施特拉邦首府孟買和該邦第二大城市浦那。

　　報道稱，根據(jù)開發(fā)商的計劃，新線路將把從孟買到浦那的旅行時間從3.5小時減少到15至25分鐘。

　　布蘭森在孟買舉行的專題會議上說：“我們修建這條超級高鐵是希望為廣大民眾、而不是富人提供服務(wù)。”

　　“超級環(huán)”的概念是由工程師、企業(yè)家兼投資商埃隆·馬斯克2012年提出的，這種新型交通工具的速度比飛機快一倍，比普通高鐵快兩到三倍。該系統(tǒng)包括一根懸空的密封管，空氣幾乎被全部抽出，載有乘客或者貨物的列車在密封管內(nèi)運行，速度最高可達每小時1220公里。

　　另據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站2月20日報道，印度18日決定建造第一條“超級環(huán)”隧道，連接孟買和浦那兩座城市。“超級環(huán)”隧道中運行的高速列車完全依靠電能行駛，時速可達1000公里。=

　　據(jù)可靠初步研究，浦那-孟買線在30年內(nèi)可帶來550億美元的社會經(jīng)濟效益，這套創(chuàng)新運輸系統(tǒng)有助于減少溫室氣體的排放，并將緩解連接孟買的公路的嚴重擁堵狀況。

　　報道稱，這條“超級環(huán)”隧道將與印度首條高速鐵路線相連，這條高鐵線預(yù)計將于2022年通車，屆時將連接孟買和印度北部城市艾哈邁達巴德。然而，除了在高速列車上的投資外，印度還迫切地需要對當前的交通運輸網(wǎng)進行現(xiàn)代化改造。

　　孟買的百年市郊鐵路線是全世界最繁忙的線路之一，這條鐵路線每天運送的旅客數(shù)量達750萬人。孟買4年前開通的唯一地鐵線路幾乎無法通過連接城市郊區(qū)的狹長地帶緩解交通擁堵的情況。孟買大都會區(qū)發(fā)展局在完善眾人期待的市郊新線路的工作上進展緩慢。預(yù)計到2020年，新修路段將連接孟買南北兩端，使現(xiàn)有地鐵線路的公里數(shù)翻兩番。

　　兩周前，印度總理納倫德拉·莫迪在明年大選之前的最后一個預(yù)算案中宣布，2018至2019年間向印度鐵路公司投資逾185億歐元(約合1443億元人民幣)。印度財政部長阿倫·賈伊特利表示，這筆開支將用于600個火車站和3.8萬公里現(xiàn)有鐵路線路的改造，以及全國范圍內(nèi)4000公里新路段的建設(shè)。

　　印度政府當前財年的預(yù)算案已經(jīng)投入逾74億歐元用于各類公路的修建，印度確立了在2018年完成9000公里國內(nèi)公路建造的計劃，構(gòu)建現(xiàn)代化國內(nèi)公路網(wǎng)是印度在交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方面的當務(wù)之急。

　　報道稱，印度的公路現(xiàn)狀與另一位亞洲巨頭中國的對比再次表明，除了高速運輸?shù)男录夹g(shù)外，印度還需要構(gòu)建一個安全且受到維護的公路網(wǎng)來保證全國各地區(qū)之間的交流往來。在鄰國中國，通過公路在北京和上海之間穿行僅需約12個半小時的時間，而在印度以同樣的方式行駛1400公里，從首都新德里前往該國金融中心孟買卻需要花費23個小時。