美國、加拿大宣布737MAX暫時停飛波音市值縮水人民幣約1700億元

　　如全球取消MAX訂單波音賠得起嗎

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX8飛機發生的第二起空難。

　　美國總統特朗普于當地時間13日下午表示，美國聯邦航空管理局(以下簡稱FAA)已經發布緊急命令，停飛所有波音737MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737MAX客機執行商業飛行，其他國家的波音737MAX飛機也不能夠飛經美國空域。受埃航空難、全球“停飛”、“禁入”的影響，波音公司股價大跌，從3月10日至13日，市值縮水260億美元，約合人民幣1700億元。

　　全美737MAX暫時停飛

　　埃航墜機事故有了最新進展，13日，德國聯邦航空事故調查局拒絕對埃墜毀飛機的飛行記錄儀進行分析。該局代表指出，德方拒絕接收飛行記錄儀，因為其不擁有分析黑匣子所需的軟件。

　　法國民航安全調查分析局(BEA)的發言人表示，該機構將協助埃塞俄比亞航空公司對失事客機波音737MAX8的黑匣子進行數據分析。

　　此外，北京青年報記者了解到，FAA下達的緊急命令有5頁紙長。特別值得關注的一點是，空難調查從飛機殘骸中發現的與飛機起飛后構型相關的新信息，與新近提煉的衛星跟蹤的飛機軌跡結合分析，能夠看出兩起空難有一定的相似之處，而這種相似性有必要通過更深入的調查來確認是否出于同一原因。為更好地理解和處置這一問題，管理當局已責令所有波音737MAX飛機停飛，等待進一步調查。

　　波音737MAX從2017年5月開始交付，至今已有387架，分布在全球的59家航司。美國政府3月13日宣布停飛命令后，波音公司發布聲明稱，支持暫時停止737MAX飛機的運行。波音公司就美國決定停飛737MAX客機發表聲明，表示仍然相信這款飛機的安全性，但為了幫助大眾消除疑慮，波音經過謹慎考慮向FAA建議暫時停飛，并將配合完成相關改進工作。

　　波音此前曾一致堅稱對737MAX的安全性充滿信心。

　　50國相繼宣布停飛737MAX

　　鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8飛機的商業運行。

　　昨日，加拿大和美國宣布停飛波音737MAX飛機，俄羅斯和日本宣布對波音737MAX飛機關閉領空。北青報記者統計，至少有50個國家和地區宣布禁令，歐洲航空安全局(EASA)宣布，歐盟28個國家停飛境內所有737MAX飛機執飛的航班。

　　據外媒報道，挪威航空于當地時間周三(3月13日)表示，在埃塞俄比亞航空公司墜機后，由于737MAX8飛機被暫停飛行造成的損失，將向飛機制造商波音尋求成本和收入損失賠償。

　　業內消息人士說，飛機墜毀后，波音這家飛機制造商面臨著巨額索賠的風險。第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。

　　挪威航空是一家低成本航空公司，該公司在一份郵件中聲明稱：“我們希望波音公司接受這項索賠。”位于奧斯陸的這家航空公司在其163個機隊中擁有18架波音737MAX客機。歐洲監管機構于當地時間3月12日宣布暫停波音737MAX飛機飛行。

　　波音股價一度縮水260億美元

　　自2月8日公布2018年年報后，波音股價在一個多月內大幅提升，直到埃航客機墜毀。年報顯示，波音2018全年營收為1011億美元，上年同期為940億美元;凈利潤為104.6億美元，上年同期為84.58億美元，同比增19%。埃航空難發生后，美股波音正經歷“9·11”恐襲以來最大損失，3日內蒸發了260億美元市值。

　　埃航事故發生后，波音原定于3月13日下線的波音777X客機推遲首次亮相時間，未舉行大的儀式便匆匆下線。

　　首先，全球共有59家航空公司運營著387架737MAX客機，幾乎已經全部停飛。從更長遠來看，如果波音737MAX最終的調查結果有問題，還可能影響其全球訂單。所有未出貨訂單可能全部泡湯，且已出貨飛機遭到全部禁飛，波音將蒙受約5845億美元(近4萬億人民幣)的損失。

　　例如，印度尼西亞獅子航空被曝已經計劃拋棄220億美元的波音訂單。中國是波音最大的出口市場，而有消息人士稱，波音今年對華交付的時間可能會遭到延遲。

　　若全球取消737MAX訂單

　　波音賠不起

　　波音公司2018年度財報顯示，該公司營收總額達1010億美元，全年實現凈利潤約105億美元。據《福布斯》網站12日預計，每年737MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機型目前是波音公司最賣座的產品。

　　波音公司2018財年年報中提到，去年波音總計交付256架737MAX機型。截至2019年1月31日，波音總計獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機型訂單總額的80%。由此可見，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。

　　新聞追訪

　　對中國有何影響?

　　旅客乘機：航空公司調其他飛機“頂班”

　　目前國內航空公司已經有15家訂購接收了96架737MAX飛機。此外，還有數百架的訂單正在生產當中。

　　資深機長陳建國認為，737MAX停飛占比不到3%，加上現在本身就是淡季，幾乎不會影響航空業。

　　航空專家林智杰表示，短期航空公司可以調配其他飛機“頂班”，對旅客出行應當沒有特別大的影響。但是中國每年大約有150架以上的737MAX引進，所以如果停飛的時間長，對國內的運力是有影響的，相當于國內市場的窄體機增量要減少一半。

　　資本市場：下調中銀航空租賃投資評級

　　昨日，中金發表研究報告下調中銀航空租賃投資評級。報告指出，波音737MAX機型停飛事件，將為中銀航空租賃短期收益及長期增長前景帶來不確定性，將其投資評級下調至“持有”，維持目標價65.6元不變。

　　報告稱，中銀航空租賃現有飛機328架，其中6架是737MAX機型。其已訂購但尚未交付的飛機中，將近半數是上述機型，而且該機型訂單的部分費用可能已支付。該機型意外停飛，將給中銀航空租賃的短期收益及長遠增長前景帶來不確定性。

　　飛機制造：國產大飛機或迎來機遇

　　東方證券指出，國產大飛機，今年三架C919完成首飛之后，C919的試飛飛機總數將達到6架，試飛驗證工作將進一步加快。截至目前，C919已獲國內外近千架訂單，有望在2020年適航取證，2021年首架交付。波音飛機的空難為航空產業敲響警鐘，安全性永遠是第一位的，國產大飛機應該把握機遇，也要吸取經驗。

　　目前已經有百家國內企業參與國產大飛機制造，產業鏈配套伴隨項目推進穩步前行。中航電子、中航光電等公司成為機載系統和連接器的供應商。除軍工集團外，還有眾多具備核心技術實力的民營企業與項目配套，大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈，共200多家企業、30余所高校參與其中。(藺麗爽 余美英)