10月份乘用車產銷環比的下挫，主要受日系車生產大滑坡和市場低迷所累;但同比呈一定幅度增長，銷售增速較突出。1-10月乘用車累計銷售同比增速6.90%，其中轎車同比增速為5.67%，SUV有兩位數增速。

　　從今年單月和累計月度乘用車銷售態勢看，市場有望從微幅增長轉為低幅增長;自主品牌銷量份額齊升、日系汽車市場低迷、整車出口維持增長、車價延續下降走勢、庫存壓力明顯減小等，構成10月乘用車市場的主要特征。

　　1.車市增勢沒有改變：國家統計局等中央部委更貼切市場一線數據的相關增速，都高于中汽協的產銷增速，除了顯示國民經濟發展趨穩外，也佐證了我國汽車剛性需求有增無減，車市持續增長態勢趨勢趨穩明顯。

　　統計局的“限額以上企業(單位)商品零售項”下數據顯示，10月份汽車零售額1987億元，增長7.0%;1-10月汽車零售額18815億元，增長6.9%。財政部發布的數據顯示，10月份車輛購置稅收入176億元，增長13.5%。公安部數據顯示，至6月底，汽車保有量超過1.14億輛，增加811萬輛，增長7.66%，增量為歷史同期最高。

　　2.自主銷量份額齊升：10月份自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，環比增長4.22%，同比增長17.48%，其銷量占乘用車銷售總量的45.09%，是今年以來的最高值;市場占有率環比增長2.37個百分點，同比增長4.25個百分點。1-10月自主品牌乘用車累計銷售515.78萬輛，同比增長4.14%，低于乘用車(總體)增速2.8個百分點，銷量占乘用車銷售總量的41.03%，占有率同比下降1.09個百分點，降幅較前9個月收窄。

　　3.日系雙雙“破十”：10月份日系車銷量下降顯著，呈現低迷態勢，自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次低于10%。當月日系車銷售9.89萬輛，環比暴跌38.22%，同比暴跌59.41%;其銷量只占乘用車銷售總量的7.61%，環比下降4.55%，同比下降12.34%。1-10月日系乘用車累計銷量，同比年內首次下降。

　　日系轎車自7月份起，連續4個月無緣我國轎車市場前十強。自主品牌轎車市場雖然繼續向好，仍不足以同國產外資品牌抗衡，被外資品牌逐出轎車市場前十強，已有6個月之久。

　　4.出口保兩位數增速：乘用車(總體)以及轎車、SUV車和微型客車出口環比，出現兩位數下降;單月和前10個月兩個“同比”，保持兩位數增速。MPV出口環比增長，單月和前10個月同比下降。10月份汽車生產企業出口乘用車60741輛，環比下降22.31%，同比增長42.90%。

　　5.車價延續下降走勢：據國家發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測，10月份全國汽車市場價格延續下降走勢。10月車價環比下降0.20%，同比下降1.31%。乘用車價格10月份環比下降0.19%，同比下降1.82%。至10月份，國產汽車價格連續六個月走低。

　　年底臨近，經銷商為完成全年銷售任務、減輕庫存壓力，將會延續現行降價促銷策略，汽車價格會繼續穩中下行。

　　6.庫存壓力明顯減小：10月份乘用(總體)和四大類車型的銷量，均大于產量，銷售率都突破百分之百，因而生產企業庫存壓力明顯減小。隨著生產企業庫存壓力的減小，10月份經銷商庫存勢必進一步緩解，會脫離警戒的臨界點。

　　乘用車企業銷售點評

　　10月份乘用車銷量前十家企業排名，與上月比，奇瑞出局，東風悅達起亞入圍，上海通用和上海大眾互換名次。前十家企業銷售環比，上海大眾和重慶長安增速較快。前十家企業10月銷售81.78萬輛，占乘用車銷售總量的62.96%;1-10月累計銷售746.25萬輛，占乘用車銷售總量的59.36%。

　　轎車銷售排行點評

　　10月份轎車銷售排名前10家企業排名，與上月比，東風日產出局，與其他日系車企一樣，銷量跌幅顯著，自主品牌企業比亞迪入圍。前10家企業轎車銷量環比，上海大眾增速最快，吉利、一汽大眾、比亞迪和東風悅達起亞小幅增長。前十家企業10月銷售轎車63.14萬輛，占轎車銷售總量的69.76%;1-10月累計銷售排名前十家企業，銷售轎車580.61萬輛，占轎車銷售總量的66.63%。

　　轎車細分市場點評

　　轎車所有排量區間10月份銷售，1.0升及其以下微轎，環比微降0.28%;單月和前10個月的銷售同比，分別下降9.39%和22.24%，至今未回暖。1.6-2.0升、2.0-2.5升、2.5升以上銷量，較上月都為下降，單月和1-10月兩個“同比”，升少降多。惟獨1.0-1.6升的銷量月環比和同比，以及1-10月累計同比，都為上升，表明普通型轎車銷勢明顯好轉。

　　10月份轎車各排量市場份額，與上月比，1.0升及其以下和1.0-1.6升的份額上升，其中1.0-1.6升份額提升1.78個百分點;1.6-2.0升和2.0-2.5升繼續有所下降，2.5升以上幾乎持平。1-10月市場份額同比，只有1.0-1.6升上升了0.28個百分點，其他排量份額，都有不同程度的下降。

　　市場一再證明，1.0-1.6升普通型經濟類轎車是市場銷售的主體，轎車市場前10強中，絕大多數是這個排量區間的車型。