中新網(wǎng)訊 中國(guó)高鐵的安全問(wèn)題又一次觸動(dòng)了公眾的神經(jīng)，但這一次，不是速度，不是傳感器，更不是信號(hào)，而是用于隧道路段接觸網(wǎng)安裝的槽道。
昨日，人民網(wǎng)一篇題為《中國(guó)高鐵使用德國(guó)哈芬槽道被檢出不合格》的報(bào)道廣受關(guān)注，該報(bào)道援引網(wǎng)友舉報(bào)的信息稱(chēng)：高鐵上海至昆明(簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆線)和合肥至福州(簡(jiǎn)稱(chēng)合福線)有關(guān)隧道安裝德國(guó)哈芬原裝槽道——實(shí)為國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)此類(lèi)甲控物資招標(biāo)書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)。
哈芬：行業(yè)很亂，有冒牌者
《國(guó)際金融報(bào)》記者昨日就此事致電德國(guó)哈芬北京總公司，其市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，已關(guān)注到此事，但需跟領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)之后才能回應(yīng)。對(duì)方表示，此前已有相關(guān)的負(fù)面報(bào)道，公司已召開(kāi)過(guò)新聞發(fā)布會(huì)回應(yīng)。“從產(chǎn)品質(zhì)量上來(lái)講，我只能跟你說(shuō)，我們沒(méi)有接到過(guò)任何投訴。”當(dāng)記者進(jìn)一步追問(wèn)其公司產(chǎn)品生產(chǎn)地時(shí)，他再三強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：都不是國(guó)產(chǎn)，而純粹是德國(guó)生產(chǎn)。
“這個(gè)行業(yè)本來(lái)就很亂，你可以到百度去搜，凡是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的這種槽，都叫‘哈芬槽’，有很多冒充哈芬品牌的。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)。而在回答是否有跟中國(guó)高鐵項(xiàng)目合作時(shí)，對(duì)方卻沒(méi)有否認(rèn)。
槽道是一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線新型專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品，以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號(hào)及電力設(shè)備固定，高速鐵路對(duì)槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。
鐵道部一位高級(jí)工程師告訴本報(bào)記者：“槽道主要用在隧道路段，在安裝電氣化的接觸網(wǎng)構(gòu)件，比如管壁、定位器等時(shí)，需要在隧道壁上安裝槽道。滬昆鐵路隧道比較多，就采用槽道安裝。武廣高鐵也有隧道，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有采用槽道，而是采用化學(xué)澆筑法，將預(yù)埋件埋在隧道中。”該專(zhuān)家介紹說(shuō)，槽道是新方法，原來(lái)都從德國(guó)哈芬公司進(jìn)口，后來(lái)德國(guó)哈芬公司跟國(guó)內(nèi)的一些廠商合作生產(chǎn)槽道。
專(zhuān)家：如有粉化，應(yīng)立即停用
此前有報(bào)道稱(chēng)，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象，而這存在重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車(chē)上。
“如果是埋入件，不太容易被腐蝕，但埋入件還要連接外部的接觸網(wǎng)構(gòu)件，因此會(huì)暴露在空氣中。對(duì)于鍍層而言，防腐處理不是簡(jiǎn)單鍍鋅就能解決的，應(yīng)該有防電化銹蝕的一套措施，因?yàn)榻佑|網(wǎng)帶電，容易引起電化學(xué)銹蝕。”上述專(zhuān)家表示。
前述報(bào)道中稱(chēng)，相關(guān)記者走訪了滬昆線湖南第四、第五標(biāo)段，并把從高鐵工地現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)段帶回的哈芬槽道送往國(guó)家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國(guó)家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)的疲勞試驗(yàn)報(bào)告，顯示送檢的標(biāo)有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時(shí)，該槽道10.62萬(wàn)次時(shí)出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)要求的50萬(wàn)次相差甚遠(yuǎn)。
同時(shí)國(guó)家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的最小拉力檢測(cè)報(bào)告顯示：最小拉力在55KN時(shí)，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來(lái)的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說(shuō)明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達(dá)不到55KN,完全不滿(mǎn)足鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該物資的最小拉力必須大于55KN的標(biāo)準(zhǔn)要求。
“從報(bào)道的情況來(lái)看，還不能完全斷定質(zhì)量問(wèn)題，比如拉力方面，要看拉力試驗(yàn)的應(yīng)變曲線，才能知道是不是不合格。”該專(zhuān)家還表示，已跟供電部門(mén)的負(fù)責(zé)人溝通此事，對(duì)方稱(chēng)將密切關(guān)注。
該高級(jí)工程師還強(qiáng)調(diào)：“如果真有問(wèn)題，要立刻停止使用，相關(guān)都有規(guī)定，不能使不合格的材料用到電氣化線路上去。”
從使用情況來(lái)看，據(jù)專(zhuān)家介紹，目前這種槽道的方式，確實(shí)用在了滬昆線和合福線，但武廣鐵路和膠濟(jì)鐵路都沒(méi)有用過(guò)。
