“放松”、“自在”、“愉快”，這些假期里本該出現的高頻詞卻被“堵”、“擠”所取代，今年的“最長黃金周”，全國游客可以說是擠成了“一鍋粥”。本應舒適的黃金周為何變成了“黃金粥”?面對日益蓬勃的休閑需求，黃金周如何才能不再“人滿為患”?

　　“最熱黃金周”背后的“瘋堵”

　　“本來想在西湖拍張單獨照留念，但人太多了，只見人頭不見景，拍來拍去都是集體照。”一位網友說起自己的西湖之游如此打趣道。據杭州西湖風景名勝區管理委員會的統計數字顯示，過去8天時間里，西湖接待的游客總量達518.65萬人，同比增長34%，創造了有史以來“十一”黃金周的最佳成績。

　　在剛剛過去的“最長黃金周”，國內多個熱點景區在長假期間持續爆滿，紛紛迎來史上“最熱黃金周”。據全國假日辦最新相關數據顯示，9月30日至10月7日的中秋、國慶長假期間，全國納入監測的119個直報景區共接待游客3424.56萬人次，國內游客總量創歷年新高。不僅是杭州西湖，廈門鼓浪嶼2日的上島游客突破12萬人次，創歷史新高;“東岳”泰山在長假期間共接待進山游客36.5萬人，同比增長25%，創造了黃金周制度實行14年來的最高紀錄;南京中山陵的游客接待量最多時超過最佳接待量10倍以上。

　　出游人數創下新高，擁堵現象也在刷新著紀錄。萬里長城成了“萬人長城”;華山景區驚現萬人滯留山上事件。除了放假時間長，出行成本的下降也是今年黃金周旅游市場格外火爆、擁堵異常的原因之一。受益于國務院首次出臺小型客車免收高速公路費政策，今年自駕游火爆情形可謂出人意料。遼寧自駕游車輛比去年同期增長80%左右;貴州自駕車游客占接待總人數的55%，其中4A級以上景區自駕車游客比重均超過70%。

　　此外，自駕游的興起也帶來了“停車難”的問題，在杭州西湖景區周邊的很多停車區域，不到中午就亮出了“車位已滿”的提示牌;廬山景區的盤山公路出現20多公里的汽車長龍，化身“停車場”;許多地方政府甚至將景區周邊的學校、政府機關等場所挪用作停車場使用。

　　“中國式休假”緣何擁堵

　　中國社會科學院旅游研究中心副主任劉德謙認為，今年中秋國慶黃金周期間旅游市場的普遍火熱是可以預見的。

　　除了免收高速公路費，各地還分批降低部分游覽參觀點門票價格，部分省市還在節假日實行了特殊的門票優惠價格政策，打破了國內景區“逢節必漲”的規律。自由行自駕“加一元送接機”、門票“買一送一”、租車首日0租金等在線旅游市場的價格戰，對旅游消費發揮了明顯的刺激作用。“這些條件的同時出現直接降低了出游的成本，成為刺激旅游意愿的重要因素。”劉德謙說。

　　當被積蓄已久的出行意愿遭遇“最長黃金周”，時間的充裕加上高速免費、門票降價等等“利好”，國民出行的浪潮一觸即發，出現了幾乎有史以來強度最大的“井噴”現象，也讓原本有限的旅游資源更加“不堪重負”。

　　業內人士指出，“十一”黃金周的各種“瘋堵”，暴露出目前帶薪休假制度亟待落實。目前我國公眾假日、休息日等休息時間共115天，達到中等發達國家水平。但每年人均出游次數只有發達國家七分之一左右。一項針對國內帶薪休假的不完全調查顯示，在受訪的2441人中，54.5%的人表示從沒有享受過帶薪休假，23.5%的人偶爾享受過，僅有22%的人表示“每年都可以”。

　　實際上，我國已經成為世界上最大的旅游市場。據國家旅游局預計，2015年我國國內旅游人數將達到33億人次，2020年將達到50億人次。全球著名傳媒機構尼爾森公司的調查結果顯示，近年來我國消費者的個人收入年均增長10%，超過半數的消費者計劃把節余的資金花在休閑旅游上。居民收入的持續增加為人們在雙節期間出門旅游提供了重要基礎。

　　“我們需要多一些長假。”面對目前擁堵的‘中國式休假’，呼吁假期擴容的聲音還在持續。(中國江蘇網)

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