“前段時間有家經銷店想出售，托我找買家，我找到龐大集團，龐大的負責人說，那要看是什么樣的經銷店。以前龐大為了擴張來者不拒，現在也要挑了，賣店也不容易了。”8月24日，在《國際先驅導報》與《新華每日電訊》聯合主辦的2012中國汽車市場發展研討會上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，以前經銷商是做加法，今后就要做減法了，因為廠家擴網速度快于市場的增速。

　　今年上半年，由于廠家擴張速度過快、市場價格戰等原因，經銷商庫存一直處于高位運行狀態。按照國際慣例，庫存系數在0.8～1.2之間為合理范圍，但國內某些品牌庫存系數一度超過5。“一個寶馬經銷商找我訴苦說，賣一輛寶馬7系能賠20萬元。我去4S店修車，找不到地方停車，店里全是庫存新車。去過天津港的朋友也告訴我，天津港黑壓壓的全是進口車。”羅磊說。

　　由于廠家擴網速度過快，經銷商的服務及售后質量難以保證。消費者對經銷商的投訴也日益增加。“業界批評經銷商不夠耐心，那是因為廠家擴網速度過快，導致銷售及售后人才培養跟不上，無力提供高水平的售后服務。”羅磊說。

　　值得欣慰的是，7月庫存系數有所回落。8月23日，中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，7月汽車經銷商綜合庫存系數降至1.70，比6月的1.98下降了0.28，但仍高于1.5的警戒水平。

　　其中，合資、進口、自主品牌的汽車經銷商庫存系數分別為1.61、1.77、2.04。自主車型的庫存系數比6月降低了1.08，合資車庫存系數降低了0.07，進口車庫存系數降低了0.03。

　　羅磊解釋，庫存系數回落主要原因是由豪華車引發的價格跳水蔓延至全系列車型，廠家紛紛推出優惠促銷政策，終端成交價格大幅度下探，由此拉動需求，形成一個小幅購買高潮。經銷商調查問卷反饋的信息顯示，消費者購車意愿明顯提高，集客量和成交率均出現好轉跡象。

　　“上半年汽車市場持續低迷，消費者購車意愿下降，經銷商經歷了空前的庫存壓力。進入7月以來，汽車廠家和經銷商紛紛進行降價及促銷。豪華車引發的價格戰，蔓延至所有細分市場，幾乎所有車型都有不同程度的價格下探，同時，多個廠家不約而同推出免購置稅的優惠，7月終端銷售明顯回升。”

　　從財政部公布的7月稅收情況的數據看，7月車輛購置稅182億元，環比增長19億元，環比增長率12%，與去年同期相比增長25億元，同比增長率16%。深圳、太原、揚州、合肥等城市的7月的購置稅同比增幅都有增加。國家統計局統計表明，7月，全國實現社會消費品零售總額16315億元，同比增長13.1%，汽車銷售增速加快，汽車銷售額增長11.9%，漲幅比上月擴大7.3個百分點。這都反映出終端銷售出現回暖。

　　同時，部分生產企業放高溫假、設備檢修，廠家產銷量較上月明顯下調。據中國汽車工業協會的生產企業產銷統計數據，7月汽車產銷量分別為143.71萬輛和137.94萬輛，分別環比下降6.15%和12.56%。因此，經銷商7月的庫存補充低于庫存的消化量，經銷商庫存量有所下降。

　　盡管庫存系數有所回落，但仍有部分品牌庫存偏高。本次抽樣調查涉及品牌為41個，其中庫存系數超過2.5的品牌有10家，與上月相同，分別是：謳歌、鄭州日產、廣汽傳祺、天津一汽、雷克薩斯、長安鈴木、海馬、一汽轎車和吉利，高庫存品牌占本次抽樣調查品牌的15%;7月庫存系數最高的品牌是謳歌，庫存系數為5.72。“謳歌庫存系數持續偏高可能是因為銷量少、基數低，因此，每增加或減少一輛都會引起庫存系數的較大波動。”

　　羅磊預計，8月經銷商庫存壓力將繼續有所緩解，但仍會在1.5的警戒線上方。他建議廠家建立快速反應機制，不要老壓庫，同時制定合理庫存和合理的定價機制，使網絡增長速度與市場增速同步。

　　今年上半年，不少城市基于環保考慮，出臺了限制二手車流入的政策。他還建議，取消各城市的限制二手車流入政策。因為影響車市的新陳代謝，影響汽車產業鏈的健康發展。“現在很多地方尤其是一二線城市，已經進入汽車換購高峰期。尤其是北京、上海等一線城市，很大程度上靠二手車輸出實現新車消費，如果各地都以環保為理由限制二手車流入，就會嚴重影響汽車消費。”