據中國之聲《全國新聞聯播》報道，繼貴陽之后，北京對汽車限購政策的全國示范效應終于再次發酵，6月30日晚9點，廣州突然宣布從7月1日零點開始實施中小客車總量調控交通政策，至此，北京、上海、廣州三大國內一線城市全都進入“限牌”時代。

　　北上廣三大一線城市進入“限牌”時代

　　30日晚上，廣州市突然宣布，從7月1日零時其開始實施中小客車總量調控交通政策，加入到限車城市的行列。對中型、小型、微型載客汽車，廣州將按照每月1萬輛的增量配置指標施行全市統一分配。

　　廣州市交委主任冼偉雄：增量配額為12萬輛，各單位和個人需要取得本市中小客車配占指標的，應當申請辦理指標證明文件。

　　沒有任何預兆，廣州限購令突然空降。在7月1日零點前的短短幾個小時里，廣州汽車銷售4S店燈火通明，銷量趕上了一月的水準。至此北上廣紛紛開始了自己的限制車牌時代，其中上海采取的是拍賣，北京是搖號，而廣州是配額。上海市民對限制車牌有自己的看法：

　　上海市民：車牌是一種公共資源，是方便政府管理的憑證，現在變成增加公民負擔的東西，甚至還成為一些人用于牟利的商品和投資品，這恐怕不太合適吧?而且每年拍牌獲得上百億的錢，都到哪里去了，用在什么地方了，也應該給大家一個交待。

　　與上海市民抱怨車牌太貴不同，北京市民的煩惱是“久搖不中”。隨著搖號參與者基數的擴大，北京小客車指標中簽率和股價一樣跌跌不休，今年6月，94萬個人申請者中，中簽率達到了空前的1：47。

　　申請者：從一開始報名就搖，就沒有，概率比較低。長期搖吧，搖著就買。

　　申請者：半年多了沒搖到，挺費勁的，畢竟這么多人。

　　專家呼吁，廣州有一大部分年輕家庭因為房價原因選擇遠離市區的郊區樓盤，汽車已成生活必需品，接下來政府應盡快出臺相關配套政策，完善城市基礎設施建設等。

　　限購政策或向二三線城市蔓延

　　作為標志性一線城市，北上廣的動作對于二三線城市往往具有巨大的影響力，車牌限購是否會向二三線城市蔓延?又是否能真正解決日益沉重的交通壓力呢?

　　某汽車網站總監劉澎預測，車牌限制政策在各地推進的時間表正在加速。

　　劉澎：一線城市在相繼采取了這樣的措施后，二線城市也會感受壓力，因為這種擁堵在每個很發達的城市都會有很深刻的體會，這無疑會加速推升一線到二線城市限牌政策的出臺。

　　這種通過限制車牌緩解交通壓力的做法是否有效果呢?經過了一年多的搖號，北京市交通委主任劉小明表示：通過建設、管理、數量調控等多種手段，北京緩解道路擁堵取得一定效果。

　　劉小明：2011年嚴重擁堵和中度擁堵的時間基本減少，早、晚高峰路網平均運行速度提高了10%以上。

　　聲音：限購只是延緩了問題發生的時間

　　不過另外一種聲音認為，限購只是延緩了問題發生的時間，并沒有真正解決問題。交通專家許云飛的研究表明，在中國平均兩到三個家庭有一輛車是比較合理的，因此不能對所有的購車需求一限了之。

　　許云飛：產生擁堵主要是城市規劃的問題、主要是管理的問題，為什么不能把居住區和工作區設計在一起?

　　如果汽車限購政策繼續蔓延，對中國汽車銷售行業來說不啻為一個打擊。

　　某汽車4s店銷售經理崔凱：對于我們來說可能會短期內造成車輛有一個上升的階段，但是總體來說的話，特別自主品牌國產中低檔汽車來說前景不是很樂觀的。