每年"兩會(huì)"期間,由中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)牽頭,汽車(chē)界的代表委員都會(huì)找機(jī)會(huì)聚一聚,十多年來(lái)從未間斷。今年,"聚會(huì)"如期而至。不過(guò),與往年不同,今年的座談會(huì)設(shè)定了一個(gè)討論主題——應(yīng)對(duì)能源環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車(chē)。不難想像,正是今年以來(lái)多次、多地出現(xiàn)的霧霾天氣,使汽車(chē)行業(yè)被推到了社會(huì)輿論的風(fēng)口浪尖。這也正是新增設(shè)主題的原因。

　　其實(shí),早在2009年,包括工信部、科技部在內(nèi)的四部委就率先在13個(gè)城市開(kāi)始了新能源汽車(chē)的試點(diǎn)示范工作,2010年試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到25個(gè)城市,然后又啟動(dòng)了6個(gè)城市私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的試點(diǎn)工作;2012年1月1日起,工信部等部委就發(fā)布公告對(duì)新能源車(chē)免征車(chē)船稅;2012年新能源發(fā)展規(guī)劃也已出臺(tái)。

　　可以說(shuō),國(guó)家和行業(yè)一直在關(guān)注能源和環(huán)境的問(wèn)題,新能源汽車(chē)的發(fā)展工作也一直在進(jìn)行。今年的座談會(huì)將主題設(shè)定為"應(yīng)對(duì)能源環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車(chē)",將促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展,意在共同商討破解新能源車(chē)市場(chǎng)化的路徑。

　　座談會(huì)上,一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如和清華大學(xué)汽車(chē)系主任歐陽(yáng)明高都談了各自的看法。

　　徐建一:發(fā)展新能源汽車(chē)要"三可"在3月11日召開(kāi)的汽車(chē)行業(yè)全國(guó)"兩會(huì)"代表委員的座談會(huì)上,十二屆全國(guó)人大代表、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記徐建一指出,目前,我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)在認(rèn)識(shí)上已沒(méi)有問(wèn)題,下一步的關(guān)鍵是,如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

　　"新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向,這一點(diǎn)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部,包括各級(jí)政府都已達(dá)成共識(shí),對(duì)于新能源汽車(chē)的必要性、重要性、緊迫性大家也很清楚。最近北方各大城市,不光是北京,包括長(zhǎng)春等城市空氣污染都很?chē)?yán)重,這并非都是汽車(chē)造成的,但汽車(chē)是重要因素之一,而且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特征,交通越堵越污染。"徐建一說(shuō)。

　　據(jù)了解,我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的研究始于"九五"期間,通過(guò)多方面的努力,如今無(wú)論是節(jié)能汽車(chē),還是新能源汽車(chē)都取得了明顯成效。具體表現(xiàn)是,關(guān)鍵技術(shù)有進(jìn)步,正在向產(chǎn)業(yè)化方向推進(jìn),充電的標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸形成。

　　"加上現(xiàn)在各地政府都在爭(zhēng)著干這件事,政策也支持,新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力車(chē)估計(jì)已推出3萬(wàn)輛左右,這些都給下一步發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。下一步的關(guān)鍵就是如何產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。"徐建一說(shuō)。

　　具體到一汽集團(tuán),徐建一透露,一汽集團(tuán)本著自主發(fā)展、開(kāi)放合作、集成創(chuàng)新來(lái)規(guī)劃新能源汽車(chē)的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)化和商品化的角度來(lái)考慮,要在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)"三可"——技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行和環(huán)境上可容。

　　徐建一解釋說(shuō),技術(shù)上可能,是指產(chǎn)品要真正滿(mǎn)足用戶(hù)的需求,因?yàn)槠��?chē)產(chǎn)品比較特殊,關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)每一個(gè)個(gè)體,技術(shù)性能、安全性、可靠性都必須過(guò)關(guān);經(jīng)濟(jì)上可行,可行的標(biāo)準(zhǔn)就是在沒(méi)有政府補(bǔ)貼或補(bǔ)貼資金下降時(shí),企業(yè)仍可正常運(yùn)行,用戶(hù)同樣可以繼續(xù)承擔(dān)一次性購(gòu)買(mǎi)的費(fèi)用和使用過(guò)程中的費(fèi)用,即對(duì)生產(chǎn)和使用者來(lái)說(shuō),經(jīng)濟(jì)上都要可行;環(huán)境上可容,主要指的是基礎(chǔ)設(shè)施配套方面,在城市規(guī)劃中,要考慮到新能源車(chē)充換電的問(wèn)題,不說(shuō)每家每戶(hù)都有充電樁,至少在大城市單位停車(chē)場(chǎng)應(yīng)該有充電的地方。

　　"綜合來(lái)看,當(dāng)下發(fā)展新能源車(chē)的困難,有我們廠家產(chǎn)品的問(wèn)題,很多關(guān)鍵技術(shù)還需要突破、要去做、去試、去推,現(xiàn)在困擾我們最大的難點(diǎn)是電池,如何提升電池的使用效率,亟待突破;也有規(guī)模問(wèn)題,規(guī)模效益從某種意義上可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)一汽來(lái)講,就是能否拿出成熟像樣的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。"為此,徐建一提出三點(diǎn)建議:一是國(guó)家、汽車(chē)行業(yè)要大力推進(jìn)電池技術(shù)的突破,從材料方面入手,突破電池的成本和性能;二是打造新能源汽車(chē)使用環(huán)境,培育使用者的使用條件,"比如,政府的一些限制政策,包括限購(gòu)、限行等都應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)個(gè)門(mén),打破地方壟斷";三是希望政府牽頭,汽車(chē)行業(yè)利用各種聯(lián)盟,推進(jìn)共性技術(shù)的發(fā)展。

　　徐和誼:未雨綢繆新建筑法規(guī)應(yīng)考慮充電設(shè)施3月11日,全國(guó)人大代表、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2013汽車(chē)界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上發(fā)言時(shí)建議,政府應(yīng)盡快出臺(tái)新的建筑法規(guī),讓新能源汽車(chē)的充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū),并呼吁發(fā)動(dòng)全社會(huì)的力量來(lái)建設(shè)充電樁和充電站。

　　據(jù)了解,北京市政府已于2012年末向汽車(chē)企業(yè)就《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法(試行)》征求意見(jiàn)。該政策據(jù)坊間推測(cè)或在今年兩會(huì)后出臺(tái)。徐和誼在此次座談會(huì)上透露,該政策之所以遲遲未推出,主要原因是電動(dòng)車(chē)在北京市的充電問(wèn)題仍未解決。

　　徐和誼表示,目前北京的7個(gè)區(qū)縣已經(jīng)有1100多輛電動(dòng)出租車(chē)正在運(yùn)營(yíng),其中行駛里程最多的已達(dá)60多萬(wàn)公里,少的也有十幾萬(wàn)公里,3年來(lái)的總體運(yùn)行效果很好。

　　徐和誼分析,北京市政府用于電動(dòng)車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼已有,不用搖號(hào)購(gòu)車(chē)也已基本成定局,消費(fèi)者最主要的顧慮就是"買(mǎi)了電動(dòng)車(chē),在市區(qū)沒(méi)地兒充電"。因此,他建議學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn),發(fā)揮全社會(huì)的力量建設(shè)充電樁,如政府機(jī)關(guān)大院、學(xué)校、酒店等有停車(chē)位的公共場(chǎng)所,"日本的便利店、小超市、飯館都建有充電樁"。

　　徐和誼還建議政府盡快出臺(tái)新的建筑法規(guī)。"未來(lái)新能源汽車(chē)的使用是個(gè)大方向,希望政府在新的建筑法規(guī)上讓新能源車(chē)的充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū)。"作為一名汽車(chē)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),他坦言,現(xiàn)在從事汽車(chē)制造壓力很大。目前從北京來(lái)看,充電樁是主要問(wèn)題,其次就是新能源產(chǎn)品也并非盡善盡美。

　　徐和誼指出,電池仍然是電動(dòng)車(chē)技術(shù)的核心,而電池的核心就是材料。他透露,北汽正在全球范圍內(nèi)尋找強(qiáng)有力的電池技術(shù)合作伙伴,爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的好電池。

　　安進(jìn):從做電動(dòng)車(chē)開(kāi)始就是奔著市場(chǎng)化3月11日,全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在2013汽車(chē)界兩會(huì)代表、委員座談會(huì)上表示,在電動(dòng)車(chē)行業(yè)摸爬滾打了多年的江淮汽車(chē)已不在技術(shù)路線上糾結(jié)了,而是在力所能及的范圍內(nèi)做最好的選擇,做能做的事情。而且從一開(kāi)始,江淮就非常明確電動(dòng)車(chē)是奔著市場(chǎng)化的方向走,必須要讓電動(dòng)車(chē)走向用戶(hù)。

　　在生產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)3年的時(shí)間里,江淮的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量幾乎每年成倍增長(zhǎng)。2010年江淮生產(chǎn)了586輛純電動(dòng)轎車(chē),2011年生產(chǎn)了1000輛,2012年生產(chǎn)了2500輛。據(jù)安進(jìn)介紹,這些車(chē)基本都是個(gè)人用戶(hù)使用,僅有少量在機(jī)關(guān)和事業(yè)單位做業(yè)務(wù)用車(chē)。目前看來(lái),這些車(chē)輛的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的運(yùn)行都算正常。為保證這些電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行,江淮汽車(chē)還有一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),能夠控制、管理好電池模組的電平衡。今年,隨著合肥市充電站的建成,江淮汽車(chē)還要推500輛電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)入當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)領(lǐng)域。

　　安進(jìn)認(rèn)為,財(cái)政部的補(bǔ)貼對(duì)私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)起了重要的促進(jìn)作用。對(duì)于江淮汽車(chē)而言,盡管有了政府的補(bǔ)貼,江淮汽車(chē)每賣(mài)一輛純電動(dòng)汽車(chē)還能掙點(diǎn)錢(qián),但是電動(dòng)車(chē)的成本問(wèn)題是可以通過(guò)批量化和技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決的,僅靠財(cái)政補(bǔ)貼則難以在更大范圍推廣電動(dòng)車(chē)。因此,他建議要在社會(huì)上營(yíng)造一個(gè)更方便電動(dòng)車(chē)使用的環(huán)境,如在舊城區(qū)改造時(shí)考慮加入充電樁。

　　李書(shū)福:希望國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)、透明、開(kāi)放"國(guó)家能不能給出一個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),比如,什么時(shí)候要達(dá)到怎樣的排放標(biāo)準(zhǔn)?新能源車(chē)占多大比例?國(guó)家如何補(bǔ)貼?有沒(méi)有一個(gè)5年到10年的產(chǎn)業(yè)政策,讓企業(yè)知道該怎么做?"十二屆政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福,在3月11日汽車(chē)行業(yè)全國(guó)"兩會(huì)"代表委員座談會(huì)上談到"發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)"時(shí)如是說(shuō)。

　　李書(shū)福強(qiáng)調(diào),政策一定要可預(yù)期,透明,并有長(zhǎng)期規(guī)劃。"現(xiàn)在定的3年有點(diǎn)短,因?yàn)槠髽I(yè)還要考慮商業(yè)可行性的問(wèn)題,長(zhǎng)期的、可持續(xù)的政策,是企業(yè)做出決策的重要依據(jù)。"李書(shū)福說(shuō)。

　　記者了解到,在去年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,對(duì)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)節(jié)能與新能源車(chē)的數(shù)量、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程及節(jié)能與新能源汽車(chē)的節(jié)油性能,都有明確規(guī)定,只是與這些目標(biāo)相配套的政策優(yōu)惠、標(biāo)準(zhǔn)與法則目前尚未明朗。

　　"而且,不要只盯住純電動(dòng)車(chē),我們討論電動(dòng)車(chē)的目的是降低排放和能耗,減少環(huán)境污染,不要為了電動(dòng)車(chē)而發(fā)展電動(dòng)車(chē),傳統(tǒng)汽車(chē)要是能降低排放也可以。只要能達(dá)到這個(gè)目標(biāo),國(guó)家都應(yīng)該給予鼓勵(lì),不要規(guī)定具體的方案。"李書(shū)福表示。

　　李書(shū)福認(rèn)為,節(jié)能減排要從細(xì)節(jié)做起,"比如,自動(dòng)啟停系統(tǒng),技術(shù)已經(jīng)很成熟了,很容易就可以做到,希望國(guó)家先把這個(gè)搞起來(lái)。"此外,李書(shū)福還呼吁,要放開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻,確保公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。"現(xiàn)在‘20萬(wàn)輛、30億’的進(jìn)入門(mén)檻把很多想做汽車(chē)的人都擋在了門(mén)外,我覺(jué)得應(yīng)該放開(kāi),什么人都可以做汽車(chē),說(shuō)不定就有人搞出零排放,性能、價(jià)格都很優(yōu)的汽車(chē)來(lái)。創(chuàng)新隨時(shí)可能發(fā)生,只要放開(kāi),一切人間奇跡都是可以發(fā)生的。"劉漢如:國(guó)家要支持商用車(chē)自主創(chuàng)新"現(xiàn)在大家說(shuō)起自主創(chuàng)新、打造自主品牌,包括發(fā)展新能源汽車(chē),都關(guān)注的是乘用車(chē),商用車(chē)卻很少被提起,這是不合理的。"十二屆全國(guó)人大代表、安徽華菱星馬汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如3月12日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　作為新上任的全國(guó)人大代表,劉漢如告訴記者,今年他提了三個(gè)與商用車(chē)相關(guān)的建議,以引起國(guó)家對(duì)商用車(chē),尤其是重型商用車(chē)的支持和關(guān)注。

　　"重型商用車(chē)在我國(guó)不僅要作為生產(chǎn)資料,還牽扯到國(guó)防安全,地位和作用很重要,而且中國(guó)的市場(chǎng)又這么大,國(guó)內(nèi)商用車(chē)合資的趨勢(shì)卻越來(lái)越明顯,這很令人擔(dān)憂(yōu),從轎車(chē)合資的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,市場(chǎng)是換不來(lái)技術(shù)的。"劉漢如表示。

　　為此,劉漢如的第一個(gè)建議就是,國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)商用車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的支持。

　　"在國(guó)外,商用車(chē)(制造)是技術(shù)密集型、人才密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè),而在國(guó)內(nèi),雖然商用車(chē)技術(shù)水平與國(guó)外差距不斷縮小,但應(yīng)該看到我們的技術(shù)升級(jí)條件并不好,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重,利潤(rùn)比較少,限制了更進(jìn)一步的自主創(chuàng)新。希望國(guó)家下一步能參照乘用車(chē)的做法,在科研項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面對(duì)商用車(chē)給予支持。"劉漢如說(shuō)。

　　同樣,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,劉漢如也希望自己從事的重卡行業(yè)得到關(guān)注。

　　"談到新能源,多數(shù)人都在討論轎車(chē),即使關(guān)注商用車(chē)也只是想到客車(chē)。可是大家要知道,霧霾天氣,重卡的‘貢獻(xiàn)’很突出,1輛重卡的排放相當(dāng)于10輛轎車(chē),從污染的角度來(lái)說(shuō),也該是關(guān)注卡車(chē)的時(shí)候了。我有兩個(gè)想法,一是關(guān)注天然氣重卡技術(shù),大力發(fā)展天燃?xì)庵乜?這對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、減輕環(huán)境污染都有好處,而且,天然氣國(guó)內(nèi)有儲(chǔ)備,俄羅斯、澳大利亞、南美儲(chǔ)量也很豐富,氣源是可以保障的。二是降低排放有多條路可以走,不能簡(jiǎn)單地把新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)成純電動(dòng)汽車(chē),也可以做油電混合、氣電混合的商用車(chē)。"劉漢如說(shuō)。

　　劉漢如的第三個(gè)建議與整車(chē)再制造有關(guān),"現(xiàn)在我們提再制造,都說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的再制造。實(shí)際上,沒(méi)有整車(chē)的再制造,就沒(méi)有零部件的再制造。"當(dāng)下,渣土車(chē)、水泥攪拌車(chē)、垃圾車(chē)等城市用車(chē)都是5年以上的舊車(chē),排放不達(dá)標(biāo),很大程度上加劇了城市的霧霾天氣。"但把這些車(chē)輛直接報(bào)廢,用戶(hù)的損失又太大,現(xiàn)在我們希望能自己召回,給車(chē)輛升級(jí),這部分費(fèi)用,我們希望國(guó)家補(bǔ)貼一部分,用戶(hù)承擔(dān)一部分,廠家出一部分,大家共同把環(huán)境治理的社會(huì)責(zé)任擔(dān)起來(lái)。"劉漢如說(shuō)。

　　歐陽(yáng)明高:以電池、電動(dòng)車(chē)小型化推動(dòng)市場(chǎng)化在3月11日舉行的2013汽車(chē)界兩會(huì)代表、委員座談會(huì)上,政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高教授表示,按照我國(guó)現(xiàn)有的電池研發(fā)水平,應(yīng)以電動(dòng)車(chē)小型化來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化,同時(shí)利用信息化的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)市場(chǎng)化。

　　從電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展來(lái)看,目前國(guó)際上有兩個(gè)趨勢(shì):一是以鋰電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新在突飛猛進(jìn),國(guó)外專(zhuān)家對(duì)于鋰電池的研發(fā)計(jì)劃都是瞄準(zhǔn)300瓦時(shí)每公斤的能量,歐陽(yáng)明高坦言"很有緊迫感",他認(rèn)為從戰(zhàn)略角度考慮我國(guó)要加強(qiáng)下一代電池的研發(fā);另外一個(gè)趨勢(shì)就是市場(chǎng)化,美國(guó)去年的混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已達(dá)到整體的7%,日本達(dá)到了20%,歐盟達(dá)到了1%;歐陽(yáng)明高對(duì)此直言壓力很大。

　　因此,歐陽(yáng)明高主張"既要抓未來(lái),也要抓眼下":既要面向未來(lái)抓下一代技術(shù),還要抓眼下的市場(chǎng)。

　　據(jù)歐陽(yáng)明高分析,我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)存在"兩頭擠"的現(xiàn)象。目前我國(guó)新能源客車(chē)使用量很大,小型電動(dòng)車(chē)也是我們下一步發(fā)展的重點(diǎn);而中間車(chē)型仍然是國(guó)外車(chē)企占明顯優(yōu)勢(shì),我國(guó)仍處于學(xué)習(xí)階段。

　　鑒于目前小型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成一股潮流,幾乎所有車(chē)企都在研發(fā),歐陽(yáng)明高呼吁,以小型化推動(dòng)市場(chǎng)化,"這是我們惟一的優(yōu)勢(shì)"。"這里的市場(chǎng)化指的是以利益驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)導(dǎo)向,(用戶(hù))買(mǎi)得起、用得好,而不是完全靠補(bǔ)貼。"歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),在國(guó)外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已達(dá)到整體市場(chǎng)7%甚至20%的情況下,如果我國(guó)再不考慮電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化,落后就是必然。

　　從電池的角度來(lái)考慮,歐陽(yáng)明高認(rèn)為,更要發(fā)展小型化。

　　"就算電池(的能量)達(dá)到300瓦時(shí)每公斤也不能達(dá)到(普通燃油)中級(jí)轎車(chē)的(續(xù)駛里程)要求。"更何況在我國(guó)目前的技術(shù)水平下,要實(shí)現(xiàn)電池300瓦時(shí)每公斤的能量還有很長(zhǎng)的路要走。因此,歐陽(yáng)明高認(rèn)為應(yīng)逆向思維,現(xiàn)階段"不能只想電池來(lái)滿(mǎn)足車(chē),車(chē)也要想辦法適應(yīng)電池"。

　　他表示,目前只有中短途、微型化的電動(dòng)車(chē),才能既適應(yīng)現(xiàn)有電池的能量,又能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。歐陽(yáng)明高說(shuō):"我們不應(yīng)總是把純電動(dòng)轎車(chē)定位為要取代(傳統(tǒng)能源的)中級(jí)轎車(chē),這在5~10年內(nèi)是不可能的。"歐陽(yáng)明高還指出,要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化,其中一個(gè)最重要的技術(shù)就是利用信息化帶動(dòng)電動(dòng)化。利用信息化技術(shù)將共享的電動(dòng)小型車(chē)輛聯(lián)網(wǎng),如出租車(chē)、物流車(chē)、私人車(chē)輛等,使市中心的小轎車(chē)流量降下來(lái),從而減少停車(chē)位的需求和尾氣排放。