9月26日，法國鐵路設備制造商阿爾斯通和德國工業(yè)巨頭西門子召開董事會，正式確認交通業(yè)務合并計劃。根據(jù)當晚發(fā)表的聯(lián)合公報，兩家公司已就鐵路業(yè)務的合并達成協(xié)議，持續(xù)3個月的談判至此塵埃落定。當日下午，法國總統(tǒng)馬克龍在巴黎索邦大學發(fā)表關于“重塑歐洲”的演講，再次強調(diào)了法德在歐盟建設中的核心作用。然而，法國工業(yè)界因競爭力式微，擔憂法方利益受損。能否實現(xiàn)打造鐵路“巨無霸”的目標，新阿爾斯通公司還有很長的路要走。

　　目標明確，將成鐵路行業(yè)世界巨頭

　　根據(jù)雙方簽訂的合并協(xié)議，西門子交通集團將包括鐵路和信號設備在內(nèi)的軌道業(yè)務移交給阿爾斯通，作為交換，西門子將獲得新阿爾斯通公司50%的股權，在董事會11席中占據(jù)6席。新公司總部和研發(fā)中心設于法國，阿爾斯通現(xiàn)任總裁亨利·普帕爾—拉法熱將繼續(xù)執(zhí)掌公司管理權，董事會主席則由西門子方面指派。

　　合并后的新公司將成為世界第一大信號設備制造商、第二大交通設備制造商。預計年營業(yè)收入可達150億歐元，全球員工超過6萬人。

　　兩大巨頭的合并引來外界高度關注。9月22日，阿爾斯通向法國媒體透露合并事宜，法國《費加羅報》將這一消息形容為軌道交通領域的“平地驚雷”。二者均精于火車、地鐵、輕軌等軌道系統(tǒng)及信號系統(tǒng)的研發(fā)和制造，合并可以形成規(guī)模效應。通過合并，阿爾斯通可聯(lián)手西門子成為鐵路和信號設備領域的世界巨頭，打造鐵路“巨無霸”。

　　“理性聯(lián)姻”，抱團提升工業(yè)競爭力

　　早在2015年，西門子就有意收購阿爾斯通的交通業(yè)務，如今得償所愿。對于阿爾斯通而言，搶在加拿大交通運輸設備制造商龐巴迪之前與西門子合并，避免了落單的危險。

　　此前有報道稱，西門子曾屬意龐巴迪，最終選擇了阿爾斯通而非龐巴迪，主要是因為西門子與阿爾斯通都是歐洲公司，具有相同的高鐵標準，也有共同保持歐洲在高鐵領域的影響、保護歐洲高鐵市場的目的。

　　鑒于此，法國媒體將此次兩大對手的合并稱為“理性聯(lián)姻”，認為該計劃是歐洲進行自我保護的措施，以提升競爭力。此間輿論認為，阿爾斯通和西門子合并是戰(zhàn)略性的選擇，“孤立意味著衰弱，因此歐盟應團結起來”。

　　“聯(lián)姻”也因雙方有著合作的需求。雖為競爭對手，但雙方的業(yè)務有一定互補性，阿爾斯通在高速列車方面成績斐然，西門子是信號技術的領導者，兩者業(yè)務分布地區(qū)有所不同，有利于擴大市場覆蓋，外界普遍對新公司的發(fā)展充滿信心。

　　有消息人士稱，此次合并計劃得到了兩國高層支持，具有重大的政治意義。法國總統(tǒng)馬克龍曾多次呼吁加強法德合作，重振“法德發(fā)動機”，本次計劃也是其中應有之意。

　　競爭激烈，雙方力求保持利益平等

　　盡管如此，法國對此次合并仍有質(zhì)疑聲音。鑒于西門子在新公司董事會擁有過半席位，且是主要股東。法國業(yè)內(nèi)人士認為，西門子業(yè)績比阿爾斯通優(yōu)秀，阿爾斯通可能會落入德國人之手，于法國無利。在合并計劃披露之初，法國左右派就反對聲四起，極左翼勢力梅朗雄稱法國拋售了高鐵，譴責這是“法國工業(yè)的公然投降”，使得法國“失去了工業(yè)力量”。右派多名政要也紛紛表示反對，稱合并是“阿爾斯通的末日”，將“打造德國巨頭而不是歐洲巨頭”等。

　　這一擔憂源于法國工業(yè)逐漸弱化的競爭力。近年來，法國一些標志性的工業(yè)企業(yè)接連遭遇發(fā)展困境。2015年11月，阿爾斯通將能源業(yè)務售予美國通用電氣，實力嚴重削減;同年，法國通訊企業(yè)阿爾卡特朗訊公司被諾基亞收購，導致大量裁員;另一方面，法國企業(yè)還不得不應對日漸崛起的新興經(jīng)濟體企業(yè)的競爭。

　　其次，因兩大公司業(yè)務有相似之處，多家工會擔心裁員問題。盡管阿爾斯通承諾4年內(nèi)維持就業(yè)崗位不變，但仍舊無法說服輿論。法國《解放報》稱，過去的經(jīng)驗證明大企業(yè)的承諾都是一紙空文。事實上，阿爾斯通出售能源業(yè)務后，通用電氣不僅沒有履行創(chuàng)造就業(yè)的承諾，反而進行了裁員;而諾基亞收購阿爾卡特后，也先后裁員近千人。對此，法國經(jīng)濟與財政部國務秘書格里沃表示，法國政府力圖保持雙方利益的平衡，實現(xiàn)“平等聯(lián)姻”，特別是保障法國的就業(yè)崗位和管理權限。

　　根據(jù)歐盟規(guī)定，合并協(xié)議達成后，還需要通過歐盟委員的反不正當競爭調(diào)查才能進入實施階段。“羅馬非一日建成”，能否實現(xiàn)打造鐵路“巨無霸”的目標，新阿爾斯通公司還有很長的路要走。(記者龔鳴)