中國將建首條秦嶺高鐵 西安到成都僅3小時(shí)
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- 時(shí)間:2010-1-16 10:24:15 來源:中國新聞網(wǎng)
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核心提示：設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國家發(fā)展和改革委批復(fù)，設(shè)計(jì)通過鐵道部審查，標(biāo)志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。項(xiàng)目投資估算總額為約688億元。完工后，西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
新華網(wǎng)1月15日?qǐng)?bào)道 記者15日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國家發(fā)展和改革委批復(fù)，設(shè)計(jì)通過鐵道部審查，標(biāo)志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
西(安)至成(都)鐵路由西安至四川江油段和成(都)綿(陽)樂(山)城際鐵路兩段組成。這條高等級(jí)鐵路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運(yùn)專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間在十小時(shí)以上。據(jù)介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級(jí)、雙線進(jìn)行建設(shè)，功能以客運(yùn)為主，承擔(dān)華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項(xiàng)目投資估算總額為約688億元。
西安北至江油段線路建筑長度519公里，主持青藏鐵路設(shè)計(jì)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位并承擔(dān)陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是中國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。
該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達(dá)127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長的天華山雙線隧道長達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長達(dá)46公里，這在中國擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營安全、運(yùn)營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。
據(jù)了解，西安至成都客運(yùn)專線將于年內(nèi)全面開工建設(shè)，計(jì)劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
