還有多少公車“坐等報廢”
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達縣公車“坐等報廢”是個案，卻證明公車浪費何其嚴重。公車改革需要方案，但是，在整體方案未出之前，削減、拍賣閑置公車完全可以先行一步。
據《華西都市報》報道，近日有網友曝，四川達縣計生局將一輛挺新的依維柯停著不用，一放就是兩年，現在都快放爛了。達縣計生局回應，因這輛車耗費大養不起，又沒到批準的報廢年限，只能等到報廢期限再報廢。
公車等著報廢，在感性解讀下，難免會被視作“資源浪費”的標本。好端端的公車，愣是束之高閣，任由它“覆滿灰塵”，確實是種揮霍。公車配置無序、難以物盡其用，自然也被擺上輿論的烤架。
而輿論對這輛“坐等報廢”公車的關注，其實是對無數閑置公車的關注，公車改革再不提速，各級政府部門再不行動起來，不知道還有多少公車將“坐等報廢”。
公車廢置，委實可惜。面對洶涌的質疑聲，達縣計生委很委屈：“養不起，只能等報廢”;交警部門則表態，“未到報廢年限，不能提前報廢”是硬性規定。公理婆理，讓責任界定一時有些模糊。
但“養不起”論調，支撐不起公車廢置的合理性。公車運行，向來需要成本，據權威調查顯示，一輛公車一年的運行成本至少超6萬。既然運行成本不菲，那緣何在公車配置時，授受雙方你情我愿?就算公車配備“不差錢”，也應遵從“按需配置”“效用最大化”的原則;公車資源錯置，只會靡費財力，加重財政負荷。
公車廢置，揭示了公車配備結構的紊亂。達縣計生局舊有公車僅有小毛病，但四川省人口計生委又新配公車，以致下級部門“養不起”，其配置的依據何在?某種程度上，這揭示了現行供給制的積弊——這不透明的公車配置，因為不受外界監督，往往不是“應需而配”，而一旦浪費，也無糾正動力。
達縣公車“坐等報廢”是個案，卻證明公車浪費何其嚴重。而這并非孤例，一些地方每遇重大活動，常有大量公車停運，而未見公務受其影響。這“多余”公車，為何寧等報廢而不拍賣?讓公車“瘦身”，就該大刀闊斧。當前應對各地公車使用情況進行普查，對過剩公車，無妨采取市場途徑，比如拍賣或轉撥方式讓其退出。
今年兩會期間，諸多代表委員聚焦公車改革，獻策良多。近日，國務院轉發發改委《關于2012年深化經濟體制改革重點工作的意見》，“提出推進公務用車制度改革的指導意見，適時出臺中央和國家機關公務用車制度改革方案”。
無論是公車“坐等報廢”之現實，還是中央部門的政策指向，均昭示著公車改革的緊迫性。可時至今天，許多地方車改流于形式，淪為“盆景式改革”，無補于公車消費困境的紓解。公車改革需要循序漸進，但關鍵是要“真正行動起來”。盡管，公車改革需要方案，但是，在整體方案未出之前，削減、拍賣閑置公車完全可以先行一步。
