7月5日，中國汽車技術研究中心舉辦中國汽車產業發展信息發布會，公布中國汽車市場6月以及今年上半年的產銷統計數據。

數據顯示，上半年國產汽車產量為847．22萬輛，終端銷量為718．53萬輛，分別同比增長44．37％和30．45％，穩居全球第一。

汽車行業景氣程度下降

中國汽車技術研究中心主任趙航告訴記者，6月份汽車產銷環比小幅下降、同比增幅進一步收窄、庫存周期繼續加長。這也是今年二季度以來，汽車市場連續第三個月出現下滑態勢。

據介紹，6月份全國汽車產量完成129.42萬輛，環比降低1.41%，同比增長12.40%；銷量完成113.20萬輛，環比降低5.25%，同比增長13.97%。這是繼4月、5月后，第三個產銷環比下降的月份。

趙航認為，2010年上半年中國汽車市場可以用“高開走穩”來形容，階段性特征明顯。增長慣性與利好政策的持續效應，使汽車市場的穩定增長在今年一季度得以延續。2010年1月份汽車產量超過150萬輛，開局良好；3月份汽車產量達到有史以來我國單月汽車產量的最高水平，接近170萬輛；之后受汽車市場終端銷量下滑影響，產量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。

值得注意的是，連續三個月進入下滑通道，預示著中國汽車行業的整體景氣程度已在下降。據中汽研的統計數據來看，不管是乘用車、包括交叉型乘用車還是商用車，大多數細分車型市場的環比、同比情況都處于不同程度的下降。

庫存周期拉長

汽車庫存周期這一指標來看，同樣不容樂觀。該協會統計，2010年上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增長了14天。這對汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大影響。因此中汽研建議車企調整產銷目標。

中汽研中心主任趙航表示，“目前來看，企業的庫存量在加大，如果一味地按照原定的產銷目標來組織生產，對于企業的資金占用率會加大，周期也會拉長。建議車企調整全年的目標。”

即便如此，在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，汽車行業不會二次探底。他對記者表示，汽車行業的產銷風險也在積蓄，但好在近期的汽車廠家主動調整生產節奏和市場促銷幅度，確保行業風險處于可控制中。他認為，隨著經濟走勢穩定，消費信心穩定，汽車需求不會出太大問題，汽車行業不會二次探底。

四季度車市或有反彈

在分析下半年產銷形勢時，趙航認為，下半年我國經濟增速依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實基礎。汽車行業利好政策依然延續，但其帶動效應將明顯減弱。節能與新能源汽車補貼新政的推出將進一步刺激汽車市場。城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動車市的增長。

而政策的退出預期則有可能使得下半年汽車銷量下滑幅度減小。趙航認為，今年年底，購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策或將退出，這使得消費者將在年底提早購車，因此預計今年三季度汽車市場將小幅下滑，四季度將有所反彈。