證券時報訊 “對沃爾沃品牌價值，我個人和沃爾沃管理層有不一樣的理解。” 吉利汽車董事長李書福昨日在“2010年度高峰論壇”上的公開表態，并不掩飾自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。

    這是在李書福與沃爾沃交割三個月、新董事會召開了兩次會議之后，首次于公開場合表明自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。“沃爾沃在相當長的時間里一直是全球汽車品牌的佼佼者，之所以目前在高檔車的市場占有率上被拋到了后面，公司管理層對不同市場的變化考慮較少，產品與市場脫節是一個重要原因。”李書福表示，中國市場就和歐洲市場有很大的不一樣，奔馳就對中國市場理解得很透，因此沃爾沃在中國的發展應該按照市場需求的不同，來做產品的細分。

    他指出，比如說現在中國市場喜歡大車型，只要客戶有錢買那么沃爾沃就應該造。但是沃爾沃管理層卻堅持不同的觀點，認為大車型不僅能耗大、占地面積大、材料消耗也大，不符合當前全世界汽車工業發展低碳環保的方向。“無論如何，自己的核心理念還是要堅持的，對于我和沃爾沃之間的不一樣的地方，會隨著時間的推移而逐漸協調起來。”李書福這樣表示。

    對于吉利與沃爾沃未來的發展定位，李書福坦言，“沃爾沃是豪華品牌，吉利是大眾化品牌，這兩個品牌是搞不到一起來的，所以必須要分開。”他表示，在與福特汽車成功交割沃爾沃之后的基本發展戰略是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利收購沃爾沃之后要進一步提高沃爾沃的工程技術和設計品質，進一步提升沃爾沃的全球競爭力，支持沃爾沃“雙零雙強”計劃(即零傷亡零污染)，同時還要形成強大的競爭力和強勁的企業生命力，要把沃爾沃打造成一家具有強大競爭力和強勁生命力的世界頂級豪華汽車企業。

    “交割的完成只是開始，吉利接下來的任務是放虎歸山，盡快恢復沃爾沃的往日雄風。”李書福表示。此前，沃爾沃董事會和管理層決定把中國建設成沃爾沃的第二本土市場，宣布了中國區管理層團隊，并計劃在成都、上海和大慶三地建廠，使得沃爾沃在中國的產能達到20萬輛。但是，李書福昨日卻表示謹慎，“這還需要一個漫長的規劃研究協調審批討論環節，需要一個很漫長的時間”。

    李書福表示，電動汽車是汽車工業努力的方向，這些年來吉利把每年收入的8%-10%用于研發，以保證企業具有持續創新的“造血”能力，下面吉利還要大量培養汽車工程師學院、商學院、工程學院培養營銷人才和工程技術人才。而沃爾沃今后的戰略是就地研發、就地生產、就地銷售。（孫玉）