網易財經12月1日訊 伴隨著豪華車在中國市場的熱銷，一股加價潮在歲末愈演愈烈。

    據(jù)網易財經了解，動輒上百萬的豪華車如今一車難求，幾乎演變成了“賣方市場”。廣州、上海、北京等多地均出現(xiàn)豪華車缺貨現(xiàn)象，奔馳S600、寶馬X5和X6、奧迪Q5和Q7、保時捷卡宴等多個車型無現(xiàn)車，部分車型若加價3-10萬元則可在一兩個月內提車，甚至有部分車型即使加十幾萬的配置，提車也需要半年以上。

    在市場預期國內車市增速放緩、大部分合資品牌降價促銷的背景下，以德系三大品牌為首的豪華車為什么能逆勢加價？

    國內產能不足

    目前，奔馳、寶馬、奧迪占據(jù)了國內豪華車市場一大半的市場份額。前10個月，奔馳在華累計銷量超過11.5萬輛，同比漲幅達128%，寶馬同比增長接近翻番，基數(shù)最大的奧迪增幅也近6成，遠高于國內乘用車35%的增幅。

    為此，奔馳已進一步將今年的銷售目標提高到了12萬輛，而寶馬年度將沖刺15萬輛的目標，奧迪全年銷量甚至可能會達到22萬輛。但由于這些豪華車品牌年初對市場形勢判斷保守，未料到中國市場會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，導致目前遇到了產能瓶頸。

    據(jù)了解，目前寶馬在中國的年產能為7.5萬輛左右，奔馳的年產能也不足10萬輛，最早進入中國市場的奧迪產能相對充足，但也僅為20萬輛。雖然這三大豪華車品牌均已計劃提升中國市場年產能，但要實現(xiàn)產銷平衡，至少需要到明年，甚至到2012年。

    進口車產能短期難調節(jié)

    在國內產能跟不上市場需求的情況下，廠商只能通過進口方式填補。以寶馬前10月13.6萬輛的數(shù)字來看，有一半左右的銷量來自進口車。

    據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，目前，奧迪、寶馬、奔馳三家企業(yè)的國產車型占各自總銷量的比例分別為：86%、43%、32%，那么，在國產車型產能不足的情況下，為什么不通過調節(jié)進口車產量，以滿足中國市場高速增長的需求呢？

    乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向網易財經表示，這些企業(yè)就算有充足的產能，接到訂單后至少也要3-6個月才能完成，加上物流時間，進口過來需要很長的時間。

    “況且前兩年國際經濟形勢不太好，這些跨國公司或多或少收縮了部分產能，要利用這些產能就要重新招人，但國外的流程非常嚴格，招了不能隨便裁員，不能隨意加班等，非常復雜。而且中國市場這樣的增長非常罕見，廠商要在短期內大幅調整產能確實很困難。”崔東樹說。

    富豪增多 消費能力增強

    一位廣州寶馬經銷商的負責人對網易財經說，“現(xiàn)在中國有錢人太多了，消費能力非常強，一些客戶就想趕在春節(jié)前買車，所以只要能更快提車，加價他們也愿意。”

    今年4月發(fā)布的《2010胡潤財富報告》指出，中國內地千萬富豪人數(shù)已達87.5萬人，相比去年增長6.1%，其中億萬富豪達5.5萬人，相比去年增長7.8%。千萬富豪的增加使得越來越多的中國人消費得起奢侈品。

    高盛公司的研究報告稱，到2015年，中國將登上全球奢侈品消費市場的巔峰。作為汽車消費產品中的奢侈品，超級豪華車正以空前強大的陣容對中國市場形成合圍之勢。中國超過美國成為全世界第一大豪華車市場，只是時間的問題。

    業(yè)內人士稱，由于廠商提前完成了全年的銷售目標，并且也沒法提供充足的產品給經銷商，經銷商根本不急于賣車，銷售代表在銷售壓力不大的情況下，采取“限量供應”、加價高者得的營銷方式，這樣可以賺上一筆額外的收入，何樂而不為？

    不過，也有汽車專家認為，目前的加價提車是結構性現(xiàn)象，二線豪華車品牌并不需要加價，事實上，09年底至今年初中高端品牌也出現(xiàn)過加價，但隨著廠商產能的提升和二線豪華車品牌的崛起，豪華車市場必然會回歸到激烈的競爭狀態(tài)中。