鐵路方面稱雷雨天氣導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障，有專家稱不屬安全事故

    開通第11天，京滬高鐵列車即在路上遭遇停運事件。

    昨日18時過后，微博上突然出現(xiàn)數(shù)位博友播報從北京到上海的京滬高鐵G151次列車在途中臨時停車的消息。

    停運的消息直至22:44才得到新華社證實。新華社稱，10日18時10分許，G151次列車發(fā)生故障。

    而博友則在微博上實時發(fā)布G151車上的動態(tài)。18：11，“喬任梁的鋼牙妹”發(fā)出“大雨緊急停車”的微博。她和其他數(shù)位博友表示，斷電停車時，列車正在彎道上行駛，且軌道有傾角。

    18:26，同在G151上的“查士丁的貓”發(fā)微博稱：“高鐵停在線路上不動25分鐘了，現(xiàn)在山東江蘇交界處。”“往來皆白丁”則在18:28時說：“京滬高鐵G151斷電停在路上已半個多小時……20分鐘無解釋。”

    綜合幾位博友的微博，可以判斷出， G151次是18時左右在山東靠近江蘇處突然停運的。

    大約19:09，“喬任梁的鋼牙妹”等博友表示，G151停車已經(jīng)快一個小時，由于停電，車上空調(diào)停止運行，車內(nèi)無法通風(fēng)，且供水很快停止。乘客情緒激動，而工作人員解釋說，停運的原因是大雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷電。

    接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)、供列車受電弓取流的高壓輸電線。

    據(jù)博友描述，G151列車上的乘客紛紛質(zhì)疑：高鐵就這么脆弱，一場大雨就打停了？

    斷電停在半途上，使得G151全封閉的列車車廂內(nèi)通風(fēng)成為問題。停車約一個半小時后，“查士丁的貓”稱，車廂一邊的車門被列車員打開，以便空氣流通。

    但很明顯，大雨并未使京滬高鐵線上所有列車停運。當(dāng)時，G151應(yīng)該停在復(fù)線區(qū)，“喬任梁的鋼牙妹”表示，不時有其他高鐵列車掠過，引起G151車廂震動。但G151的斷電停車也影響了一些后續(xù)列車。復(fù)星集團TMT投資總監(jiān)吳京華發(fā)微博稱，他乘坐的G22次列車突然減速。

    在19:50~20:00之間，G151開始恢復(fù)供電，但時斷時續(xù)，且先恢復(fù)照明用電。或許是空調(diào)耗電量大，因此空調(diào)并未同時開啟。新華社稱，搶修是于19：37完成的。

    大約20:10，在停運了約兩個小時后，G151終于重新啟動。并且于20:35到達徐州東站。這時，“喬任梁的鋼牙妹”表示，由于列車后部車廂的空調(diào)出現(xiàn)故障，這趟列車被迫停在徐州東檢修，并讓后續(xù)其他高鐵列車先過。

    在徐州東站，列車廣播要求乘客不要下車，但由于部分車廂空調(diào)故障，因此有不少乘客下車，也無人阻止。幾番折騰之后，約20：55，鐵路方面廣播通知G151次列車乘客可換乘其他列車。“喬任梁的鋼牙妹”一家就換乘了G39次，也有許多乘客拿了行李徑直上了停在一旁的其他列車。

    但并不是所有乘客在徐州東站都有可以到達其目的地的備選列車。“查士丁的貓”就繼續(xù)呆在G151上。約21:30，他表示列車員開始發(fā)放免費的面包。21:40，G151上的空調(diào)修好，列車從徐州東站出發(fā)，駛往南京。列車員表示，估計到達上海的時間將晚于23時。

    而這趟15:30從北京南站發(fā)出的列車，原定到達上海虹橋站的時間為21:00。

    乘客徐先生也在G151上。他是上海人，這次是到泰山去游玩。他沒想到的是，G151從山東泰安（泰山西）到上海虹橋，正常情況下只需3個半小時，這次卻走了6個多小時。

    昨晚，當(dāng)記者聯(lián)系上徐先生時，他還在車上，信號斷斷續(xù)續(xù)。他說：“真是碰巧，我從泰安上車沒多久，大概半小時左右吧，就中途停了。停的時候，車體還帶有一點傾斜。大概停了2個多小時，電和空調(diào)都沒了。因為是全封閉的，乘客在車上憋得難受，大概一個多小時之后，才把車門打開。”

    徐先生說，后來因為要修空調(diào)，在徐州東又臨時停止了，有些乘客在這里換乘了其他車次。在徐州東，還發(fā)生了乘客上車時被車門卡住的情況。好在旅客素質(zhì)都比較高，沒有發(fā)生什么太激烈的事件。

    新華社稱，受此次事故影響，后續(xù)列車出現(xiàn)不同程度的晚點。上海鐵路部門表示，截至22：30，共有11趟列車晚點。

    乘坐G19高鐵的雷先生告訴本報記者：因為受前面車影響，他乘坐的車在滕州東開出之后10分鐘左右停下了，好像是一座橋上，車身有點傾斜。到達虹橋時晚了近2個小時。

    雷先生說：停車時，很多人圍著列車長問原因，列車長說前方?jīng)]有信號。乘客問：“為什么沒信號？要講清楚。”很顯然，乘務(wù)員經(jīng)驗不足，手足無措。這也許是高鐵第一次出現(xiàn)這樣的大面積延誤，對緊急情況的處置經(jīng)驗還不足。

    據(jù)悉，為方便延遲到達上海的高鐵乘客，始發(fā)于上海虹橋站的地鐵二號線昨晚加開了二趟加班車。

    濟南鐵路局客服中心人士對《第一財經(jīng)日報》記者證實，當(dāng)天在京滬高鐵曲阜東到滕州東段，因為天氣原因，高鐵列車出現(xiàn)接觸性故障。濟南局19時左右接到了故障通知。

    昨日21時，記者又從濟南鐵路局客服中心了解到，昨日20:10前后，相關(guān)路段的情況已經(jīng)恢復(fù)正常。但在故障修復(fù)前，京滬高鐵上的其他列車在此路段一度遭遇堵塞。

    濟南鐵路局客服中心人士表示，濟南西客站的售票情況是正常的，“但明天（11日）可能會出現(xiàn)晚點的現(xiàn)象。”

    一位業(yè)內(nèi)專家對本報記者表示，特定天氣條件造成的接觸網(wǎng)斷電有很多種原因，一般來講，大雨天氣中，雷擊產(chǎn)生高壓線路導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷電，是其中常見的一種情況。

    他說，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護裝置，但這些防護裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。他認(rèn)為這不屬于安全事故，“即使在國外也是不可避免的。”