近兩年，隨著凱里市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人流、車流的不斷增加，凱里步行街的存在已經(jīng)成了城市交通擁堵的一大屏障。步行街的存在，已經(jīng)不再符合城市規(guī)劃的需要了，市政府應(yīng)該取消步行街恢復(fù)車輛通行，另行選址重建步行街。凱里市規(guī)劃局的蔣鑫龍副局長從城市規(guī)劃的角度向記者談到。

    4月7日，記者就凱里步行街的取締問題，來到了凱里市規(guī)劃局，找到了該局的副局長蔣鑫龍，蔣局長就步行街的存在和取締問題，很認(rèn)真的從城市發(fā)展規(guī)劃方面向記者作了淺談。

    他說，從規(guī)劃本身來說，營盤西路步行街屬于城市的一條次干道，在設(shè)置步行街之前確實是征求了廣泛意見的，它也一度成為了市民們休閑購物的中心。但由于近年來，隨著凱里市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人流、車流的增加，導(dǎo)致了幾乎所有車輛只能從北京東路（大十字）這一主干道通行，造成了各個方向都出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。

    從城市規(guī)劃來說，一個城市的規(guī)劃是否科學(xué)，合理，也就在于交通道路的通暢問題，取消這條步行街，恢復(fù)機動車輛通行，分流大十字的部分機動車輛，緩解交通壓力。另選新址重建步行街才是符合城市規(guī)劃需要的。

    另外，蔣局長還告訴記者，就凱里市的路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)來說與國家路網(wǎng)密度的標(biāo)準(zhǔn)還存在著一定的差距，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里的路網(wǎng)密度應(yīng)該是3—4公里，而凱里市的路網(wǎng)密度僅為1.53公里。因此，凱里市應(yīng)該加大路網(wǎng)建設(shè)密度，提高城市規(guī)劃的合理性與科學(xué)性。 （李麗娟）