反復調試汽油參入比例，自家的小貨車1萬多公里試用無問題

    陳晨申請“潲水油”專利

    金黔在線訊 今年8月，本港報道了凱里供電局職工陳晨用“汽油＋潲水油”自制新型柴油。12月9日，記者再次采訪陳晨獲知，由于掌握的相關技術比以前更加成熟，他已就此向國家知識產權局提交了專利申請。

    事件回顧：自制新型柴油

    去年10月，凱里供電局職工陳晨開始用“汽油＋潲水油”自制生物柴油的試驗。起初，因為使用汽油太少，導致車輛油箱出現積炭，造成噴油嘴堵塞，車輛進了修理廠。隨后，陳晨迅速調整汽油和潲水油的配比，即汽油數量占20%，致使試驗獲得了良好的效果。據統計，在這樣的配比之下，他的小貨車行駛了1萬多公里，未出現問題，至今車況良好。此外，養車成本因此還降低了，原來每公里0.6元，現在每公里僅需0.12元左右。

    “生物法”解決積炭

    陳晨告訴記者，他發明新型柴油的事跡見報后，又經過了4個月的探索，現今他掌握的“生產”技術，比之前更成熟了。

    在全國范圍內，用潲水油加工成柴油的事例并不鮮見，但成功的并不是很多。其中一個重要的原因就是不能解決積炭(油脂沉淀，特別是動物油脂)的問題，在如此情況下獲得的柴油，可以使用，但時間一長，沉淀物逐漸增多，造成噴油嘴阻塞，那車輛就得進修理廠維修。

    而陳晨所說的技術更成熟，主要就體現在對積炭問題的處理上。他的處理辦法是過濾、儲存油料讓動物油脂沉淀，汽油稀釋等等。“這些辦法，不用機械操作，不通過繁瑣的化學反應，所以我把它叫做‘生物法’。”

    此外，參入汽油的比例也是新型柴油生產試驗的一個很重要的問題。經過反復的試驗，陳晨發現，參入汽油的數量少，新型柴油的油含量就高，車輛力量很強大，但這樣容易引發積炭問題。如在進行本項試驗的初期，他曾按照1：4的比例參入汽油，三個月后車輛噴油嘴就出現了故障，進了修理廠。反之，參入的汽油相對多一些，積炭問題帶來的風險就會減少，但車輛的馬力就會變小。

    “我總結出來的經驗是汽油不能低于20%，這基本上成了我這項試驗的常規參數。”陳晨說，當然，季節的不同，汽油參入數量也不同。一般來說，夏季汽油數量保持在20%效果是比較理想的；而到冬季，要適當提高到25%。因為冬季天氣冷，油料容易凝結成沉淀。

    陳晨告訴記者，他長期按照上述的比例給他的小貨車“食用”新型柴油，至今已有1年左右的時間，行駛里程達到了上萬公里，車輛“身體健康”，運行正常。

    技術更成熟，遞交專利申請

    對于自己的新發明，陳晨原本不打算申請專利，但有親朋好友相勸，加之近期有媒體報道稱市場上又出現了柴油緊缺風波，導致不少車輛在加油站附近排長隊，等候加油，讓駕駛員們叫苦不堪。

    為此，陳晨這才下定了申報專利的決心，并將申請材料遞交給了國家專利部門。“讓我決定申請專利還有一個原因，就是技術上比以前更成熟了一些。”陳晨說。

    據了解，收到申請材料，國家專利審批部門將對他的試驗進行審查。若可行，便予以受理。而在頒證前，還將在網絡上進行公示，公示無異議后方頒發相關專利證書。

    “盡管我已遞交了申請專利的申請，但在相關領域上我還將探索下去，讓這項技術更加成熟，為節約資源而努力。”陳晨說。

    記者通過網絡等渠道了解到，目前國內取得用潲水油或者其他油脂制成柴油的專利不少，但這些技術目前并未大面積推廣。總體上來說，我國在相關領域上技術尚未成熟，還需要進一步探索。