明年起，司機開車上路面臨更嚴(yán)厲約束。公安部日前發(fā)布了新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，其中，對司機闖紅燈行為，將由罰3分提高到罰6分;駕齡一年以下的實習(xí)期駕駛?cè)耍�不得獨自上高速，須由持相�?yīng)或更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃��?/p>

　　交通事故的發(fā)生，基本都與違章駕駛或駕駛經(jīng)驗差有關(guān)，自然災(zāi)害與豆腐渣交通設(shè)施等因素相對較少。可見抬高駕駛準(zhǔn)入門檻與交通違章門檻，很有必要。

　　依我所見，公安部上述新規(guī)亮點頗多，但也注意到，另有不少網(wǎng)民對“闖紅燈扣6分”持不同意見，認(rèn)為此舉有些苛刻，因為不少司機是被迫闖紅燈，譬如前面有大型車輛擋住視線之類。

　　我的看法恰恰相反，覺得“闖紅燈扣6分”是非常科學(xué)的制度設(shè)計。要知道，平民百姓基本都不敢闖紅燈，因為承擔(dān)不起違法成本。但公務(wù)車和富人車，卻不在乎罰款，他們只在乎扣分，兩次闖紅燈被扣12分，就無法開車上路了，這樣的處罰之于他們，比割肉更痛苦。大家應(yīng)當(dāng)深知，在大街上飆車、闖紅燈、酒駕的，都是些什么人。通過罰高分讓這些人遵守法規(guī)，交通安全問題起碼能解決大半。

　　至于“被迫闖紅燈”問題，那并不是“扣6分”之后才會出現(xiàn)的問題。這個可以通過加高紅綠燈、加大車輛停止線與紅綠燈之間的距離來解決。交通設(shè)施完善，與交通立法并不沖突，二者可以并行不悖。

　　當(dāng)然，上述新規(guī)也有一些需要完善之處。譬如駕齡一年以下的司機上高速，需要駕齡3年以上者陪同，就有待商榷。駕齡一年以下的司機，如果悟性高，且天天開車，駕駛技術(shù)可能比駕齡3年以上者更強;而駕齡3年以上者若只是考取駕照超過3年，實際駕駛經(jīng)驗并不多，那么其駕駛水平可想而知。而且更關(guān)鍵的一點是，交警如何執(zhí)行這項規(guī)定?

　　“闖紅燈扣6分”的規(guī)定雖然不錯，但對交警執(zhí)行力也同樣提出了考驗。一方面，現(xiàn)如今在街面執(zhí)勤的多為交通協(xié)管員，沒有執(zhí)法資格。另一方面，交通攝像頭只能拍到車牌號，而無法拍到司機駕照，扣分就成了難題。特別值得一提的是，這項對特權(quán)車頗具殺傷力的規(guī)定，交警在執(zhí)法過程中能否頂住壓力，也是個不小的考驗。我印象比較深的是，2004年，海南省交警總隊負(fù)責(zé)人透露說，僅在當(dāng)年3月份，瓊A9字頭特權(quán)車輛的違法行為就達6835人次，其中一輛牌號為瓊A933××的特權(quán)車兩年內(nèi)闖紅燈158次。特權(quán)車闖紅燈之頻繁，由此可見一斑。

　　公安部的嚴(yán)厲新規(guī)，若能配備嚴(yán)格執(zhí)行力，上述違章情形必定能大為改觀。對于任何嚴(yán)刑峻制而言，執(zhí)行嚴(yán)才是真的嚴(yán)。