盡管合資自主的存在是否合理仍在激烈爭論中，但并不妨礙合資自主在中國的發展。上汽通用五菱合資自主車型寶駿630的熱銷正說明這一點，只要誠意之作，就會有人埋單。

　　寶駿630的成功絕非偶然，有上汽和通用這兩個實力強大的股東做后盾，寶駿一起步就站到了巨人的肩膀上。雖然歸屬自主品牌，但這款車在技術和品質上都表現出不亞于合資對手的成熟，設計也頗見功底看上去很有新意，當然最厲害的殺手锏還是高性價比�；ú坏�8萬元就能買一輛6AT的三廂座駕總是很吸引人的。

　　與廣汽本田合資自主車型理念S1和東風本田合資自主品牌思銘均出于老款車型不同，寶駿630采用了全新的設計。寶駿630那盾形的進氣格柵和寶駿的馬頭LOGO搭配得和諧自然，獨特的自主元素讓人很難找到模仿的痕跡，富有沖擊感的外觀很容易受到人們的認可。

　　寶駿630的內飾顏色分明，給人舒服的視覺感受，黑色和米色的顏色搭配很居家。中控臺上淺色部分的材質雖然較硬，但是表面進行了紋路化的處理，更加容易得到認可，細節處理得比較到位。寶駿630橙色背光的儀表盤動感時尚，中央的屏幕作為車輛信息的顯示工具顯得有些小，而且顯示的內容也較少，只有可續航里程、水溫等信息。三輻式方向盤的手感和做工都不錯，一般車輛集成多功能按鍵的位置放上了喇叭按鈕，不過這種在手邊的設計可以讓你雙手不離方向盤完成操作，安全性更好。

　　寶駿630的內部空間在同級車中表現出色，身高1.8米的小伙坐在前排和后排都很隨意，尤其是后排的腿部空間，得益于2640mm的軸距，兩拳的余量令人滿意。后排座椅擁有兩個獨立的頭枕，中央的位置還是不太適合長時間乘坐。另外我們可以看到ISOFIX兒童座椅接口，對于有孩子的家庭來說非常重要。

　　630的6AT出自通用大家庭，在愛唯歐、科魯茲、英朗、君威等車型上均有使用。該機型各方面都可圈可點，設計上采用單一軸傳動方式，比傳統的雙軸結構更輕質更緊湊，從2007年開始裝車到現在，它已成為通用全球旗下眾多前驅車型的標準配備，因此可靠性也已經過了廣泛驗證。

　　著車掛D擋松剎車加油，感覺起步還挺利索，而6AT真正得到表現則是在跑起來之后，即使油門踩得很深，但每次升擋時轉速表指針上下揮舞的幅度都會小于你的預期，因此動力輸出自然是相當連貫。

　　寶駿630 6AT車型搭載的1.5升P-TEC發動機也已升級成了進排氣正時都能調節的DVVT，中低速扭力比原來更充沛，高速輸出功率也有小幅提升，因此用它來匹配自動變速箱當然更給力。只有一點顯得不夠完美，就是高速狀態下的噪音控制稍顯明顯。