專家指出，我國整體汽車質(zhì)量管控體系的完善，并非一蹴而就，恰如汽車召回制度之所以醞釀多年才出臺(tái)，其中本身隱藏著很多難題。

　　首先，從目前國內(nèi)汽車缺陷的認(rèn)定上來看，就面臨難題。比如汽車檢測機(jī)構(gòu)少、檢測費(fèi)用昂貴、檢測時(shí)間長、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善。如何準(zhǔn)確認(rèn)定汽車存在質(zhì)量隱患或設(shè)計(jì)缺陷而必須召回，確實(shí)需要花很大工夫。

　　其次，由于消費(fèi)維權(quán)體系不完善，汽車消費(fèi)者與廠商間在出現(xiàn)爭議時(shí)地位不平等，長期受困于“舉證難、求償難，維權(quán)難”。

　　第三，我國汽車工業(yè)起步較晚，自主產(chǎn)品質(zhì)量還難以與國外大品牌抗衡，如果加大了汽車質(zhì)量的監(jiān)管力度，嚴(yán)格實(shí)施召回規(guī)定，必然對(duì)國產(chǎn)汽車帶來更大壓力。

　　消費(fèi)者翹首盼“三包”

　　盼星盼月，中國消費(fèi)者終于盼來了汽車召回法規(guī)，而另一項(xiàng)汽車消費(fèi)者權(quán)益保障政策——汽車“三包”，也在今年再次向社會(huì)征求意見。

　　記者了解到，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)投訴幾乎涵蓋了汽車及零部件質(zhì)量、合同問題和售后服務(wù)問題的所有領(lǐng)域，合資品牌與進(jìn)口車的投訴均有所增加。但由于缺乏相應(yīng)的硬性法規(guī)制約，企業(yè)投訴處理的效率偏低，而且投訴流程繁瑣、反復(fù)投訴的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　很明顯，更嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管、更有力的消費(fèi)者保護(hù)措施，是中國汽車社會(huì)健康發(fā)展的必要條件。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從去年開始，國內(nèi)汽車召回法規(guī)加快制定，同時(shí)“三包”征求意見再次啟動(dòng)，已經(jīng)傳達(dá)了某種信息，即中國汽車消費(fèi)保護(hù)網(wǎng)將越扎越緊。

　　知名汽車專家杜芳慈指出，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和“三包”制度，是對(duì)消費(fèi)者不同形式的保護(hù)，召回是針對(duì)安全缺陷，“三包”是對(duì)安全缺陷以外進(jìn)行規(guī)范，“三包”和召回管理的流程范圍、企業(yè)賠償都不一樣。

　　汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師也認(rèn)為，根據(jù)世界上汽車發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，“三包”也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，雖然有短痛，但無法回避。

　　“汽車維權(quán)領(lǐng)域的空白，是我國發(fā)展汽車社會(huì)極大的軟肋和短板。”鐘師說，“更快出臺(tái)汽車‘三包’，也許是我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)必須邁過的一道‘坎’，也是真正樹立品牌質(zhì)量信心的必然途徑。”