1月9日，記者從貴陽(yáng)市相關(guān)部門(mén)召開(kāi)的軌道交通工程施工期間交通組織宣傳會(huì)上獲悉，本月中旬，貴陽(yáng)市軌道交通延安路站將開(kāi)工建設(shè)，第一期延安中路2號(hào)線站點(diǎn)施工使得施工區(qū)域道路變窄，第二期1號(hào)線站點(diǎn)的建設(shè)將使得合群路進(jìn)入全封閉施工狀態(tài)。

　　延安路站為1、2號(hào)線換乘站

　　本月中旬動(dòng)工

　　據(jù)悉，延安路站為貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線與規(guī)劃中的2號(hào)線的換乘車(chē)站，位于合群路、公園北路與延安中路的十字交叉口下方。

　　1號(hào)線車(chē)站沿合群路呈南北方向布置，為地下二層15m島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)180m，寬度約23.9m，軌面埋深15.43m，車(chē)站頂板覆土厚度3.2—4.0mm。1號(hào)線共設(shè)4個(gè)出入口、兩組共8個(gè)風(fēng)亭，沿合群路兩側(cè)布置。

　　2號(hào)線車(chē)站沿延安中路呈東西方向布置，為地下三層15米寬島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)189.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.90m，軌面埋深22.53m，車(chē)站頂板覆土厚度約3.33m。2號(hào)線布置有4個(gè)出入口、兩組共6個(gè)風(fēng)亭，沿延安中路東側(cè)布置。

　　1、2號(hào)線車(chē)站采用通道站廳換乘，換乘通道為地下兩層結(jié)構(gòu)，其中地下二層為1號(hào)線的區(qū)間，地下一層為換乘通道。換乘通道長(zhǎng)約78.97m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.90m。

　　由于實(shí)施周期相距較近，延安路站1、2號(hào)線站點(diǎn)采取同步設(shè)計(jì)、同步施工。

　　延安中路先開(kāi)挖合群路半年后封閉施工

　　由于地處合群路與延安中路交匯處，交通壓力大，延安路站交通疏解將分二期實(shí)施。

　　本月中旬一期施工開(kāi)始后，施工點(diǎn)將位于道路南側(cè)，也就是在紫林庵往噴水池方向一側(cè)車(chē)道上進(jìn)行圍擋蓋板安裝，圍擋長(zhǎng)約200米。延安中路本為雙向6車(chē)道，施工開(kāi)始后延安中路交通將移至車(chē)站北側(cè)，為減少施工影響，將通過(guò)工程措施改造國(guó)貿(mào)門(mén)前的部分人行道，改建成2條臨時(shí)便道，同時(shí)拆除中央綠化帶保證延安路雙向4車(chē)道通行空間。

　　據(jù)介紹，6個(gè)月后，道路南側(cè)蓋板安裝完畢，施工圍擋將移至延安中路北側(cè)，也就是噴水池往紫林庵方向一側(cè)車(chē)道上，車(chē)輛從南側(cè)的4條車(chē)道上通行。同時(shí)，位于合群路上的軌道交通1號(hào)線車(chē)站開(kāi)始施工，屆時(shí)合群路將采取全封閉施工方式，圍擋長(zhǎng)度約為280米。

　　據(jù)悉，整個(gè)延安路站土建施工(不包含前期準(zhǔn)備)工期約27個(gè)月。

　　交通組織方案將于近日公布

　　延安路站、中山路站和火車(chē)站，是軌道交通1號(hào)線進(jìn)入老城區(qū)后3個(gè)交通疏解最難的站點(diǎn)。據(jù)貴陽(yáng)市城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達(dá)介紹，因延安路、合群路都為老城區(qū)的重要道路，車(chē)流量很大加上道路狹窄，延安路站的施工交通疏解難度非常大。

　　相比北京路，延安中路沒(méi)有車(chē)輛排隊(duì)空間，兩端的噴水池和紫林庵任一路口堵死都極易引起全城擁堵，長(zhǎng)達(dá)兩年之久的建設(shè)期勢(shì)必對(duì)周邊道路交通造成嚴(yán)重影響。經(jīng)長(zhǎng)期大量調(diào)研，相關(guān)部門(mén)擬定了詳細(xì)的交通疏解方案，將通過(guò)控制車(chē)流總量、保障公交先行、開(kāi)辟單行線等方式最大限度地利用周邊道路，確保將施工對(duì)市民出行造成的影響降至最低。

　　據(jù)了解，延安中路施工期間，很可能會(huì)在施工區(qū)域增設(shè)公交逆行專(zhuān)用通道，通過(guò)局部將公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)流分開(kāi)，通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛實(shí)施特許通行的方式來(lái)保障公交優(yōu)先。目前，相關(guān)部門(mén)和單位正在對(duì)交通組織方案做最后的優(yōu)化，一旦方案確定將會(huì)及時(shí)向市民公布。

　　據(jù)悉，隨著軌道交通延安路站開(kāi)建，中山路站很可能會(huì)在節(jié)后開(kāi)工，火車(chē)站軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)期也日益臨近。

　　相關(guān)鏈接

　　1、今年將更新500輛公交車(chē)，新型公交車(chē)運(yùn)力更大、舒適度大大提升。

　　據(jù)悉，今年有500輛公交車(chē)將要報(bào)廢更新，將更換成50萬(wàn)元左右的中高檔新型公交車(chē)，新型公交車(chē)使用清潔能源，車(chē)門(mén)是打開(kāi)門(mén)，上下車(chē)階梯從3級(jí)降為2級(jí)，車(chē)輛長(zhǎng)度從現(xiàn)在的8米—10米增加為10—12米，容量更大，運(yùn)力將提升20%，舒適度也將大大提升。

　　2、市民疑問(wèn)：為何不中斷交通以縮短工期？

　　貴陽(yáng)市城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達(dá)解釋?zhuān)�首先，因�(yàn)檠影仓新泛秃先郝穬蓷l道路的車(chē)流量都很大，若兩條道路同時(shí)斷交施工，將會(huì)嚴(yán)重加大周邊道路交通壓力，甚至?xí)��?dǎo)致周邊道路超負(fù)荷，而使周邊支路通行能力都無(wú)法挖掘出來(lái)，以致引發(fā)大面積交通擁堵。

　　其次，延安中路在施工期間為保

　　證通行會(huì)采取蓋板倒邊，同時(shí)因貴陽(yáng)是喀斯特地貌，地下溶洞較多，施工難度本來(lái)就比其他城市要高，施工耗時(shí)也更長(zhǎng)。再加上施工路段周邊有多棟高層建筑，這些高層建筑的地基只有10多米深，但軌道交通施工要挖20多米深，需花較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)建立維護(hù)系統(tǒng)對(duì)周邊建筑進(jìn)行維護(hù)，即使采取斷交方式施工，所花時(shí)間也相差無(wú)幾，而且斷交還會(huì)對(duì)交通造成更大影響。權(quán)衡利弊，延安中路不采取斷交方式施工。