隨著“五一”小長(zhǎng)假的臨近，旅游又成為一個(gè)熱門的話題。在自駕游成為時(shí)下最普遍的一種旅游現(xiàn)象的背景下，黔東南州的旅游客運(yùn)會(huì)不會(huì)受到一定的影響和沖擊? 從事旅游客運(yùn)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀如何?4月20日，帶著這些疑問，貴州都市報(bào)記者對(duì)相關(guān)部門和企業(yè)進(jìn)行了走訪。

　　運(yùn)營(yíng)艱難

　　記者從黔東南州旅游發(fā)展委員會(huì)質(zhì)量規(guī)范管理科獲悉，目前該州從事旅游客運(yùn)的公司共有4家，分別是凱運(yùn)司旅游客運(yùn)公司、黔嶺汽車運(yùn)輸有限公司黔嶺一分公司、黔峰旅游客運(yùn)公司和東方斗牛旅游公司，分布在全州各縣市的營(yíng)運(yùn)車輛有200余輛。

　　隨著該州境內(nèi)西江千戶苗寨、鎮(zhèn)遠(yuǎn)古城、肇興侗寨等20個(gè)重點(diǎn)旅游景區(qū)建設(shè)的大力推進(jìn)和宣傳推介力度的不斷加強(qiáng)，前往該州旅游的旅客數(shù)量也呈現(xiàn)逐年攀升的趨勢(shì)，近兩年，國(guó)內(nèi)外游客接待量已突破3000余萬人次，去年達(dá)到3700余萬人次。按理說，旅游業(yè)的發(fā)展是一路向好，可是，從事旅游客運(yùn)的企業(yè)，卻各有各的難處，各有各的無奈。

　　據(jù)凱運(yùn)司旅游客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人鮑金振介紹，他們公司于2004年成立，目前從事旅游客運(yùn)的車有29輛，其中用于高客和旅游分公司的有16臺(tái)車，主要分為鎮(zhèn)遠(yuǎn)和凱里兩條線。為方便旅客出行，有13輛車跑鎮(zhèn)遠(yuǎn)，另有3輛車分布在錦屏和黎平。

　　“其實(shí)，在旅游用車方面，多數(shù)車輛都長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，公司也一直在虧損。”凱運(yùn)司旅游客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人鮑金振說，目前他們公司旅游客車停放的時(shí)間比較多，投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間少，10年下來除了班線包車外，也就200多趟，運(yùn)營(yíng)的狀況十分艱難，前景令人擔(dān)憂。

　　在黔嶺汽車運(yùn)輸有限公司，記者了解到，該公司直屬的黔嶺一分公司以前有10多輛車從事旅游客運(yùn)，因有幾輛運(yùn)營(yíng)不下去了，就自動(dòng)退出了，目前只剩下6輛車在困境中堅(jiān)持。

　　“光是力量投入和工人工資，就是一個(gè)很大的問題。”黔嶺一分公司負(fù)責(zé)人向志文說，因?yàn)楝F(xiàn)在各級(jí)各部門都十分重視安全問題，旅游客車的GPS適時(shí)監(jiān)控平臺(tái)不僅需要3個(gè)人24小時(shí)輪流值守，而且還要對(duì)每一輛車的信息進(jìn)行適時(shí)登記，這給原本經(jīng)營(yíng)并不景氣的企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力，同時(shí)也給企業(yè)的管理工作帶來了一大堆難題。

　　記者隨后電話采訪了另外兩家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們也表示旅游客運(yùn)這張大網(wǎng)在黔東南還是難以撒開，更別說能網(wǎng)到一些“魚”了。

　　客源不足

　　“現(xiàn)在外出旅游的少，單位參觀考察的也少，靠散客很難組織，外地旅游車和自駕車可以直接到景點(diǎn)，這是造成旅游客運(yùn)不景氣的主要原因。”凱運(yùn)司旅游客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人鮑金振說，有多年的旅游客運(yùn)經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，他的這番話道出了旅游客運(yùn)面臨的尷尬現(xiàn)象。

　　鮑金振說，撇開人員工資不說，僅每年每臺(tái)車的車險(xiǎn)費(fèi)用都要四五萬，在沒有充足客源的情況下，企業(yè)根本無法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)介紹，凱運(yùn)司旅游客運(yùn)公司這些年來，花了不少錢用于宣傳推廣，但仍沒有什么效果。

　　2014年，黔東南成立了一個(gè)“締結(jié)聯(lián)盟”，即把旅行社、有車的車主及單位組織起來，雖然交有會(huì)費(fèi)，但組織作用并沒有得到發(fā)揮，客源仍然很少。

　　黔嶺汽車運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)王忠義認(rèn)為，目前黔東南的旅游都是以自駕游為主，而且本地人到境內(nèi)旅游的較多，導(dǎo)致旅游客運(yùn)現(xiàn)狀不容樂觀。隨著高鐵時(shí)代的到來，旅游客運(yùn)前景更是渺茫。

　　據(jù)了解，目前黔東南還沒有制定具體的旅游客運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，旅游服務(wù)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，更無法實(shí)現(xiàn)資源共享，市場(chǎng)混亂是長(zhǎng)期都存在的一種尷尬現(xiàn)象。

　　一位長(zhǎng)期從事旅游客運(yùn)的楊師傅說，因?yàn)闆]有統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致旅游市場(chǎng)上會(huì)有一些惡性競(jìng)爭(zhēng)，車隊(duì)與車隊(duì)相互殺價(jià)現(xiàn)象比較普遍，“很多客源，都是靠壓價(jià)爭(zhēng)取到的。”

　　與旅游客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人和車隊(duì)司機(jī)一樣，黔東南州旅游發(fā)展委員會(huì)質(zhì)量規(guī)范管理科科長(zhǎng)齊學(xué)武認(rèn)為，旅行社包車旅游的越來越少，單位包車參觀考察的逐年下降，散客無法集中組織，這是造成旅游客運(yùn)客源不足、企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難重重的主要原因。

　　如何突圍?

　　針對(duì)黔東南旅游客運(yùn)目前出現(xiàn)的尷尬局面，齊學(xué)武對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了分析，他認(rèn)為要想改變旅游客運(yùn)難成氣候的現(xiàn)狀，應(yīng)該搭建相關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，互惠互贏。

　　齊學(xué)武說，現(xiàn)有的旅游客運(yùn)公司剛成立時(shí)規(guī)模都比較小，各方面條件也十分有限，受縣級(jí)班際客運(yùn)的影響，以班車運(yùn)行的價(jià)格來算，就會(huì)高出其他省際公司，這樣就造成了競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，客源無法得到充實(shí)的窘?jīng)r。

　　而且，部分貴陽或者外省有省際資質(zhì)的公司帶團(tuán)隊(duì)和散客過來，都是直接進(jìn)入景區(qū)，不存在需要在本地中轉(zhuǎn)的情況，這讓州內(nèi)旅游客運(yùn)公司減少很多客源。

　　還有，受全省無障礙旅游的影響，外地有資質(zhì)、有資金、有理念、有經(jīng)驗(yàn)的老板想來州內(nèi)投資旅游車隊(duì)，都因申請(qǐng)的相關(guān)程序比較繁瑣而放棄。

　　另外，因?yàn)橛慰偷碾S機(jī)性較大，臨時(shí)申報(bào)、審批縣市際和省際的包車牌要經(jīng)過七個(gè)程序，需耗時(shí)幾個(gè)小時(shí)甚至一天，不僅公司的業(yè)務(wù)員忙不過來，就連運(yùn)管部門的工作人員也十分頭疼。

　　鑒于以上出現(xiàn)的問題，齊學(xué)武建議：既然旅游車隊(duì)已取得資質(zhì)，可以組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，將駕駛員信息和車牌信息在平臺(tái)上備案，交通部門就可以通過這個(gè)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)直接監(jiān)管，簡(jiǎn)化程序，讓現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)共享。

　　也有相關(guān)人士建議，旅游客運(yùn)的政策可以放靈活一些，不要過于限制在一個(gè)框框之內(nèi)。甚至還可以在全州范圍內(nèi)成立一個(gè)旅游集散中心，通過這樣的平臺(tái)整合各旅游客運(yùn)公司，整合散客資源，達(dá)到互惠互贏，和諧發(fā)展。(吳茗燕 安然 楊光乾)