第一財經日報消息 昨天CBN刊發《銷量全球第一背后：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老板李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，折合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：“中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什么凱美瑞在中國比美國還貴這么多？”

    其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。

    不僅僅中高級車和豪華車，在中國處于入門級的中級車售價也高于美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，折合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

    “中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。”汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對于歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落后，企業利潤也遠遠高于歐美。“一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。”

    標準普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

    以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

    中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市后，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

    另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由于中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均征收技術轉讓費，該項費用大部分占到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。

    昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：“去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。”凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不愿談中國車價超過國外這一問題，稱“應采訪豪華車”。

    除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

    華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，“主要是來自海關的稅收及政策因素”。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上征收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為“進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元”，共計48萬元。

    國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

    國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售后，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅征收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

    一位不愿透露姓名的汽車業內專家表示，由于企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了“二次征收同一稅費”。

（唐柳楊）