26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發(fā)中國國產(chǎn)時速350公里和諧號高速列車。至此，經(jīng)過4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長、運營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運營。

　　這條線路不僅可以滿足人們便捷出行的需要，還極大地釋放了既有京廣線的貨運壓力，對“泛珠三角”的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入活力。

　　武廣高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，2005年6月開工建設(shè)。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程1069公里，采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制等系統(tǒng)，時速350公里，行車密度最高可達(dá)3分鐘每列。

　　鐵道部運輸局局長張曙光介紹，武廣高鐵12月9日成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394.2公里時速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　武廣高鐵近期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對。武漢－廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到現(xiàn)在的3小時左右，長沙到廣州直達(dá)僅需2小時。高科技含量是武廣高鐵的最大亮點。

　　“除了國產(chǎn)時速350公里和諧號高速列車外，武廣高鐵全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用免維修、壽命長等特點，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度。”鐵道部總工程師何華武介紹說。

　　此外，武廣高鐵橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造多項世界第一。全線橋梁里程幾乎占到線路總里程的一半。由中鐵大橋局修建的武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

　　列車運行控制系統(tǒng)處于世界一流水平。列控系統(tǒng)技術(shù)目前世界上只有少數(shù)幾個國家掌握。武廣高鐵的列控系統(tǒng)，能滿足時速350公里以上，動車間隔3分鐘以內(nèi)的列車運行指揮和控制要求，實現(xiàn)了運營的高速度、高密度和高可靠性。

　　既有的京廣鐵路武廣段是中國最為繁忙的一條鐵路。多數(shù)區(qū)段通過能力利用率超過85%，其中株洲至衡陽段超過100%，已呈嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，運輸組織缺乏必要的機(jī)動性，成為京廣通道運輸?shù)摹捌款i”。據(jù)預(yù)測，武廣通道2010年客流密度貨運能力缺口達(dá)4460萬噸，既有運輸能力不能滿足運輸需求。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，武廣高鐵對于珠三角經(jīng)濟(jì)從勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，‘泛珠三角’區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)中國社會資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)具有極為重要的意義。

　　“武廣高鐵運營后，武廣鐵路客貨分線運輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實現(xiàn)客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。”他說。

　　目前，中國包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，鄭州-西安、福州-廈門等一大批重點工程將陸續(xù)完工，開工建設(shè)的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。

　　今年，中國投產(chǎn)鐵路新線達(dá)5600公里，鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，居世界第二位。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，其中高速鐵路里程達(dá)1.3萬公里，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。