中國已迅速成長為全球豪華車市場新中心，并迎來了國際豪車品牌全球總部的落戶。

　　率先躍入這一新篇章的是“追兵”英菲尼迪。

　　中新網(wǎng)訊 本周一，這個日產(chǎn)汽車旗下的豪華車品牌宣布在東風日產(chǎn)襄樊工廠啟動國產(chǎn)化項目，成為最早在中國啟動本地化生產(chǎn)的日系豪華車品牌。而在上周，英菲尼迪正式將其全球總部從日本橫濱遷至中國香港，成為全球首個將總部遷至中國的豪華車品牌。

　　今年以來，包括捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪等豪華車品牌，相繼推動國產(chǎn)化計劃，未來銷量規(guī)模均瞄準10萬輛以上級別。而向中國遷入全球總部的做法，將“離核心市場更近”的邏輯又推進了一個層次。雖然這并不意味著其他品牌會步英菲尼迪的后塵。

　　早在2009年，中國取代美國成為全球第一大汽車市場。其時，剛走出破產(chǎn)保護的通用汽車，迅速在上海設(shè)立國際總部，形成底特律和上海雙總部格局。英菲尼迪全球總部落戶香港并火速國產(chǎn)，則鮮明地揭示中國作為全球豪華車市場“引擎”時代的到來。

　　豪華車醞釀中國元素

　　對于英菲尼迪來說，現(xiàn)在最現(xiàn)實也最具戰(zhàn)略性的選擇，就是推進國產(chǎn)化項目了。相對于對國產(chǎn)遲遲未見動靜的謳歌和雷克薩斯這兩大日系品牌來說，英菲尼迪的效率相當高。并且英菲尼迪選擇一種成本控制得較好的國產(chǎn)方式，通過在東風日產(chǎn)襄陽工廠中導入生產(chǎn)線，英菲尼迪在2014年就能投產(chǎn)首批兩款車型。目前主產(chǎn)天籟的東風日產(chǎn)襄樊工廠，年生產(chǎn)能力將由13萬輛擴建至25萬輛，而總投資額只為20億元人民幣。

　　在襄樊，一批和英菲尼迪匹配的供應商也將同步落戶，國產(chǎn)化將大幅降低英菲尼迪的成本，以在未來更好應對市場競爭。

　　英菲尼迪現(xiàn)在需要做的，則是走出小眾化的圈圈，將自身的品牌個性化元素，演變成為適應未來年輕消費群需求的大眾化產(chǎn)品。在進入中國市場的五年間，英菲尼迪以有靈感的設(shè)計，成功樹立起差異化競爭力。但也有陷入小眾化的風險。

　　據(jù)呂征宇介紹，英菲尼迪將保持有別于傳統(tǒng)豪華車品牌的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)特質(zhì)，通過極具客戶服務體驗的服務流程，最終塑造具有差異化競爭力的豪華車品牌。他認為，英菲尼迪本身強烈的個性化元素，將能適應年輕消費群體的情感訴求，演變成新的大眾化產(chǎn)品。“個性化不等于一般人理解的小眾車型，英菲尼迪的個性不是代表小眾而是代表大眾。”

　　核心市場的消費訴求也勢必影響豪華車品牌的風格塑造，而這在未來肯定不僅僅是加長那么簡單。下周，英菲尼迪將發(fā)布第一款為中國量身定做的M系加長中型豪華轎車。“過往，進口中級豪華轎車還沒有任何其他品牌專門為中國打造過車型。”呂征宇說。

　　價格戰(zhàn)推動大眾化浪潮

　　以20%的比例計算，英菲尼迪2016年需要在華實現(xiàn)至少10萬輛的銷量。這意味在未來四年，英菲尼迪在中國市場需要以年均40%的增長速度成長。2011年，英菲尼迪在華銷量總計達到19075輛，同比增長超過60%。今年英菲尼迪的銷量目標是超過2.5萬輛，這需要比去年增長超過30%。

　　但英菲尼迪在龍年卻有些出師不利。有數(shù)據(jù)顯示，第一季度英菲尼迪市場表現(xiàn)極為平淡，不僅未能維持去年的強勢增長，甚至遭遇負增長。除了整體市場環(huán)境降溫的影響外，以德系三巨頭為主的領(lǐng)先豪華車品牌，率先開打價格戰(zhàn)，成為追兵們擴大市場份額的強大阻力。

　　今年以來，豪華車價格頻頻上演“高臺跳水”，市面上多個車型的優(yōu)惠幅度上升到10萬元以上，高端車型價格降幅甚至達到20萬元以上。從短期看，豪華車價格戰(zhàn)的爆發(fā)，和此前兩三年需求的迅猛釋放以及渠道的過度擴張有直接的關(guān)系。

　　競爭因此變得越發(fā)激烈起來。今年第一季度，奧迪、寶馬等強勢豪華車品牌，仍以超過30%的增長速度擴張市場。而對于二線豪華車品牌來說，在應對眼前的慘烈市場競爭的同時，還要塑造具有差異化吸引力的品牌價值，確實是非常棘手的挑戰(zhàn)。

　　在東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇看來，豪華車也必須經(jīng)歷一個市場的回歸。“過去藍鳥車也是賣25萬、26萬輛，現(xiàn)在我們知道這個車是賣到什么價錢了。我們應該是站在消費者的角度歡迎有序的競爭，讓市場回到一個正常的狀態(tài)。”

　　而呂征宇則更強調(diào)了堅守豪華車品牌形象的一面。“價格戰(zhàn)對于任何一個品牌來講是一種無謂的傷害，因此我們不加入這種價格戰(zhàn)。我們是寧可失去一定的銷量，也不會進行品牌的傷害。”

　　“豪華品牌之所以稱之為豪華品牌，就是因為它貴，如果它打折了還是豪華品牌嗎?”在4月的北京車展上，日產(chǎn)汽車總裁兼CEO戈恩也批評“豪華車打折的做法是一種短期行為”。“今年前三個月英菲尼迪在中國銷量上升只有2%，那是因為我們不愿意打價格戰(zhàn)。”

　　從長期趨勢看，價格戰(zhàn)預示著國內(nèi)豪華車市場的大眾化浪潮正在加速推進。豪華車并不都是天價，現(xiàn)在花個20萬元出頭就可以買到一輛豪華轎車。實際上，豪華車品牌現(xiàn)在都較為謹慎稱自己為高檔車品牌。

　　正是這波浪潮的涌來，使中國將在現(xiàn)實意義上成為全球豪華車市場新“引擎”。