套娃，是俄羅斯一種民間木質玩偶，打開喜興的大娃娃，一層層可以取出由大到小、嘴臉幾乎一樣的娃娃。

　　主題的重復，本是一種古老的藝術語言，是不同民族，不同藝術門類，如音樂、詩歌、繪畫和造型藝術的基本修飾手法。套娃，把這一形式推到極致。雖然因此風靡世界，然而，看得多了，終究有些倒胃口。看來，統一中的變化與激情是不可或缺的。

　　同一品牌車型的外形設計中，核心元素有意的重復與傳承，已經是當今全球轎車業，甚至是整個制造業工業設計的大潮流。此舉正是一個品牌在龐雜紛繁的商品海洋中，賴以脫穎而出的一種辨認方式。徠卡照相機、蘋果手機、勞力士手表、RIMOWA鋁制旅行箱等名牌外形基因的傳承，確定了它們的檔次和獨特性。

　　在汽車領域，外形設計中經典核心元素的傳承，往往是一個汽車廠商成熟的標志。歐美的老品牌姑且不論，且看韓國的現代、起亞，就在近兩三年，系列產品外形設計有了統一的元素：現代的“流體雕塑”、起亞的“虎嘯”前臉，已經在新一代車型中一脈相承。上一代的現代索納塔和伊蘭特，從外形上還看不出有什么關聯，而今天的索8和朗動，捂住商標，光憑外形就能知道它們是同宗兄弟。

　　“傳承”與“套娃”，中間有個度的區別。說到“套娃”，近年來在德系車型中似乎成了一大特色。德國人精于工程設計，追求的是標準。看歷史縱軸：七十多年來，保時捷設計的甲殼蟲、365、911，外形變化很小，只是越來越扁，以滿足空氣動力學的進步;再看車系橫軸：寶馬7系、5系、3系，奧迪Q7、Q5、Q3，在外行人眼里，外形的線條趨同，只有大小區別，“套娃”到了極致。至于街上各種大眾車型，我常常要繞到車尾，看到銘牌，才能確定它們誰是誰。如此“套娃”式車型設計，看上去十分平衡，無可挑剔;然而挑動不起人們的激情，看得多了，難免也會倒胃口。相對而言，意大利造車追求的是藝術與靈氣，歐洲年度車，菲亞特屢屢獲獎，而此前6代的高爾夫雖說銷量稱雄，但是一直與大獎無緣。