中新網(wǎng)訊 廣州未來或?qū)⒖s窄機(jī)動(dòng)車道寬度，為機(jī)動(dòng)車提供更多車道。記者25日從市建委獲悉，市建委所轄市道路交通研究中心自去年開始研究給機(jī)動(dòng)車道瘦身，先后前往武漢、南京、杭州等城市實(shí)地調(diào)研。調(diào)研組建議，廣州可選取3-5條合適路段作為試點(diǎn)，實(shí)施包括優(yōu)化城市機(jī)動(dòng)車道寬度等措施。

　　路寬壓縮可緩解擁堵

　　廣州市建委官方微博日前發(fā)布消息：廣州市道路交通工程研究中心日前對(duì)武漢、南京、杭州三個(gè)城市開展了城市道路機(jī)動(dòng)車道專題調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定城市道路單條普通車道設(shè)計(jì)寬度為3.50米(設(shè)計(jì)車速<40km/h)或3.75米(設(shè)計(jì)車速≥40km/h)。各城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車交通以車寬1.8米的小型車為主，單車道3.5米-3.75米的寬度相對(duì)較寬，在相對(duì)“寬松”的條件下，車輛超速行駛或是兩條車道并行三輛小車的情況時(shí)有發(fā)生，存在交通隱患。

　　據(jù)負(fù)責(zé)本次調(diào)研的工程師介紹，調(diào)研發(fā)現(xiàn)武漢、南京、杭州等城市近年來采用壓縮城市道路車道寬度的措施，將路段寬度壓縮至3.2-3.5米，交叉口進(jìn)口道寬度壓縮至2.6-3.5米，在交通安全改善、緩解擁堵、節(jié)省建設(shè)費(fèi)用、應(yīng)對(duì)建設(shè)條件限制等方面取得了較好的效果。

　　建議新建改建道路試行

　　調(diào)研小組建議，今后廣州對(duì)于改建道路，可適當(dāng)縮窄機(jī)動(dòng)車道以增加車道數(shù)量，大幅提升通行能力，同時(shí)改善車輛通行秩序和行駛安全;對(duì)于新建道路，適當(dāng)縮窄機(jī)動(dòng)車道有利于突破用地條件限制，在道路建設(shè)中變被動(dòng)為主動(dòng)。

　　據(jù)了解，相關(guān)調(diào)研結(jié)果已經(jīng)形成報(bào)告，并提交廣州市交委、交警、法制辦等相關(guān)單位作為決策參考。調(diào)研報(bào)告建議選取3-5條合適路段作為城市道路集約化建設(shè)試驗(yàn)段。此外，報(bào)告還建議廣州應(yīng)有針對(duì)性地開展如機(jī)動(dòng)車道寬度、平面交叉口設(shè)計(jì)、人行過街設(shè)施等城市道路交通工程建設(shè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，編制相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　他山之石

　　武漢：交通事故概率下降

　　2007年，武漢市在交通管理中，在一些主干道、次干道上采取了壓縮車行道車道寬度的措施，主干道車道寬壓縮為3.2-3.3米，次干道車道寬壓縮為3米，交叉口進(jìn)口道車道寬壓縮為2.6-2.8米，且均不考慮另設(shè)路緣帶。采取壓縮車道寬度措施后，武漢市的交通事故數(shù)量不僅沒有上升，而且顯著下降。

　　南京：節(jié)約投資超億元

　　南京市城市快速路車道寬度一般為3.75米，但2006年建設(shè)的城市快速路內(nèi)環(huán)東線二期工程車道最終確定為3.5米，隧道的高度下降20厘米。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理拆遷，改進(jìn)工藝，內(nèi)環(huán)東線二期工程共節(jié)約投資1.2億元，單是隧道瘦身方案，就節(jié)省拆遷資金8000萬元。

　　杭州：通行能力明顯提高

　　杭州市在2006年在“五縱六路”道路綜合整治中對(duì)縮減機(jī)動(dòng)車道寬度進(jìn)行了全面應(yīng)用。“五縱六路”是杭州市南北向的重要道路，分別為新塘路、環(huán)城東路、紹興路、東新路、湖墅路、古墩路。整治前路段、交叉口進(jìn)口道和出口道單向車道數(shù)均為2-3條，交叉口通行能力遠(yuǎn)小于路段通行能力，擁堵嚴(yán)重。整治前路段車道寬度為3.75-4米，整治后為3.25-3.5米;交叉口車道寬度整治前為3.5米，整治后為2.8-3.5米。整治后，道路路段和交叉口的通行能力均有明顯提高。