中新網(wǎng)訊 4月23日，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩一出現(xiàn)，立刻成為全場最受關注的焦點——與以往不同的是，戈恩今年并沒有出現(xiàn)在日產(chǎn)展臺上，而是首次以雷諾汽車全球CEO的身份，助陣雷諾展臺首款C級旗艦轎車塔利斯曼的全球首發(fā)——盡管戈恩在臺上對雷諾的國產(chǎn)問題只字不提，但大家的疑問并沒有因此而散去。

　　“中國有句俗語：‘一山不容二虎’，但中國市場不是一座山，而是一片大森林，可以有很多虎共存，英菲尼迪、雷諾進入中國，一定會做好協(xié)調(diào)共處。因為這在日產(chǎn)的其他市場也已經(jīng)做到了。”在發(fā)布會結(jié)束之后的媒體見面會上，全球媒體紛紛涌入，把整個專訪間擠爆，但這顯然沒有影響戈恩的心情，他坦言，英菲尼迪將在2014年國產(chǎn)，并有兩款車型已經(jīng)納入國產(chǎn)規(guī)劃。“未來聯(lián)盟中所有的細分車型將都放在中國國產(chǎn)，雷諾也將會在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。”

　　英菲尼迪國產(chǎn)保證日產(chǎn)在華躋身前三

　　戈恩表示，2014年，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，將國產(chǎn)兩款英菲尼迪車型，目前，雙方正在制定英菲尼迪國產(chǎn)的中期事業(yè)計劃。“大家都很關心英菲尼迪的國產(chǎn)，可以說市場給了我們非常好的機會和成績，我現(xiàn)在擔憂的不是產(chǎn)能問題，而是如何成為中國排名前三位的品牌，我們目前排名第四。按照這個目標，我們需要保持10%的市場增長率。基于此，我們把豪華品牌英菲尼迪放在中國生產(chǎn)，這樣就意味著，把日產(chǎn)的所有車型都放到了中國。可以說，日產(chǎn)對中國的未來前景非常看好。”

　　早在2011年6月，日產(chǎn)汽車在發(fā)布的中期事業(yè)計劃“Nissan Power 88”中，將“擴大英菲尼迪事業(yè)”定位為重要的挑戰(zhàn)之一，并計劃于2016年在全球市場銷售50萬輛。此前，英菲尼迪中國事業(yè)部曾透露，英菲尼迪已經(jīng)把中期目標定為2016年包括國產(chǎn)在內(nèi)實現(xiàn)10萬輛銷售量。同年11月1日，日產(chǎn)宣布，將在中國香港建立其豪華車品牌英菲尼迪的全球總部，總部將于明年4月起正式運行。“英菲尼迪未來的發(fā)展戰(zhàn)略將依托于中國、印度和東南亞市場不斷增長的豪華車消費需求，而中國香港則能夠更好地發(fā)揮其區(qū)位長處。”日產(chǎn)表示，新全球總部將推動實現(xiàn)日產(chǎn)6年中期計劃“Nissan Power 88”中有關英菲尼迪2016年全球年銷量達到50萬輛的目標。

　　也就是說，目前已經(jīng)確定，英菲尼迪國產(chǎn)的時間將提前兩年。戈恩在媒體溝通會上也一直強調(diào)，要在中國持續(xù)實現(xiàn)領先地位，那么把日產(chǎn)旗下的豪華品牌國產(chǎn)也是其關鍵一役。對于大家關心的英菲尼迪落戶何地，戈恩并不愿意透露，而至于如何保證國產(chǎn)英菲尼迪的質(zhì)量，戈恩表示，花都工廠的可靠性甚至高于日產(chǎn)很多其他工廠，其生產(chǎn)、設備水平具有很大的競爭優(yōu)勢，一定能保證英菲尼迪國產(chǎn)的質(zhì)量。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這也從側(cè)面回應了英菲尼迪落戶花都的事實。而對于豪華車市場的價格戰(zhàn)問題，戈恩表示，作為豪華車品牌，英菲尼迪并不打算參與中國激烈的價格戰(zhàn)。“如果豪華車以價格戰(zhàn)來爭奪市場，那么這只能是短期的緩解陣痛措施，并不能長期地持續(xù)下去。”

　　雷諾與東風已簽署諒解備忘錄

　　相比在英菲尼迪國產(chǎn)問題上的開誠布公，戈恩在雷諾國產(chǎn)問題上則謹慎很多。他表示，盡管今年中國市場不再高速增長，但今年中國乘用車市場的整體增幅還將在5%左右，這樣的增速至少還將保持10年。因為中國人口眾多、人均保有量低，市場潛力巨大，因此，會盡力推進兩大項目國產(chǎn)。

　　“雷諾日產(chǎn)現(xiàn)在25%的銷量都在中國，這是個非常大的占比，所以在中國雷諾日產(chǎn)將努力實現(xiàn)本地化，加大本地人才的培養(yǎng)，暫時沒有將中國制造的汽車作為出口產(chǎn)品的計劃。”戈恩表示，目前所有的中國工廠都在全面使用，如果要把產(chǎn)能從120萬輛提升到200萬輛，那么企業(yè)的擴張是必要的。雷諾日產(chǎn)現(xiàn)在在中國汽車市場是7.4%的份額，今后將努力達到10%的份額。

　　“我們已于3月底簽署了諒解備忘錄。”主管中國業(yè)務的雷諾執(zhí)行副總裁中村克己表示，中國是全球最大的汽車市場，雷諾一直在尋找在華投產(chǎn)汽車的機會，目前，雷諾已與東風汽車簽署了諒解備忘錄，為下一步達成正式協(xié)議奠定基礎。“雙方仍需簽訂最終協(xié)議，才能將計劃提交官方申請批準。”

　　此前曾有消息稱，雙方的合資車型生產(chǎn)計劃將包括聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車、運動休旅車及SUV。除了建廠投產(chǎn)，雷諾還在擴大中國市場的銷售網(wǎng)絡。至于東風雷諾的工廠選址，或?qū)⒃O于武漢，因為當前東風汽車在武漢市擁有一系列工廠及完善的零部件配套設施。中村克己表示：“我們首先將以較小規(guī)模生產(chǎn)，然后逐步擴充至全產(chǎn)能，合資工廠的年產(chǎn)能將達到20萬～30萬輛。”

　　據(jù)悉，2011年，雷諾中國全年銷量達到2.42萬輛，同比增長65%，雖然在雷諾全球272.2萬輛的銷量中占比不高，但是增速非常快。雷諾汽車首發(fā)上市全球車型塔利斯曼，是歷時32個月、斥資2.7億歐元研發(fā)的首款C級轎車。對于雷諾來說，國產(chǎn)將是提高其在中國市場份額的必經(jīng)路徑。

　　對于戈恩的謹慎，業(yè)內(nèi)人士表示，雷諾與東風簽訂簡單的備忘錄尚不能將雷諾國產(chǎn)之事板上釘釘，此前奇瑞與斯巴魯合資被國家主管部門駁回就是個大教訓——在雙方協(xié)商的最終方案未被政府正式批復前，一切都存在變數(shù)。而且，東風與雷諾雙方尚未就最終的合作方案達成一致，即便是樂觀的估計，從雙方簽訂方案到最終獲得政府審批，預計尚需相當長的一段時間。