因昌河罷工事件而陷入停滯的長安福特馬自達(dá)“分家”方案又有了最新進(jìn)展。日前，記者從知情人士處獲悉，該方案經(jīng)過修改后，有望重新獲得國家發(fā)改委相關(guān)部門的批復(fù)，如果一切順利，答案很快在近期內(nèi)見分曉。

　　據(jù)記者了解，方案修改的內(nèi)容主要集中在生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移上。根據(jù)國家發(fā)改委的要求，長安在申請長安馬自達(dá)獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的同時，必須在集團(tuán)內(nèi)部注銷一個生產(chǎn)資質(zhì)，目前這項任務(wù)落在了南京長安汽車有限公司(以下簡稱南京長安)的身上。

　　今年年初，昌河汽車曾因長安汽車集團(tuán)為推動長安馬自達(dá)獨立試圖轉(zhuǎn)移其生產(chǎn)資質(zhì)而罷工。事后，長安根據(jù)發(fā)改委的要求將昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)保留，但也并未就此放棄長安福特馬自達(dá)“分家”方案的項目審批。

　　“作為一家大型國有企業(yè)，長安汽車集團(tuán)旗下的生產(chǎn)資質(zhì)不只有昌河汽車一家，通過‘五國九地’的布局，長安在北京、南京、河北等地都有自己的分公司，它們都因為擁有生產(chǎn)資質(zhì)而成立，所以在轉(zhuǎn)移昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)失敗后，長安必然會從其他地方做同樣的努力，以推動長福馬‘分家’方案獲批，這是遲早的事情。”一位不愿透露姓名的長安汽車相關(guān)人士對記者說。

　　事實上，在國內(nèi)汽車市場放緩的情勢下，以微車業(yè)務(wù)見長的長安汽車集團(tuán)不得不加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，推動旗下合資板塊的快速發(fā)展，因此即便在重組業(yè)務(wù)上受到阻力，長安也必將采取其他方式使原定方案盡早實現(xiàn)。

　　協(xié)調(diào)南京資質(zhì)

　　“昌河罷工事件，使長安高層意識到汽車生產(chǎn)資質(zhì)對地方政府的重要性，為了避免類似事件再次發(fā)生，長安方面決定在南京范圍內(nèi)尋找一個生產(chǎn)資質(zhì)給長安馬自達(dá)，這樣就會繞開不同地方利益之間的博弈，而這一想法也得到了南京方面的支持。”知情人士說。

　　據(jù)了解，早在尹家緒時代，長安便在南京收購了金蛙集團(tuán)，建立南京長安汽車有限公司，作為長安汽車東進(jìn)戰(zhàn)略的橋頭堡。

　　據(jù)公開資料顯示，金蛙集團(tuán)所屬的金蛙車輛股份公司是南京溧水縣集體所有股份制企業(yè)，主要生產(chǎn)農(nóng)用車。2002年，由于經(jīng)營不善和產(chǎn)品開發(fā)滯后等，金蛙公司宣布破產(chǎn)，后被溧水縣公有資產(chǎn)(控股)經(jīng)營有限公司購買。因為金蛙公司具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以在2003年，按協(xié)議，長安汽車將其收歸旗下，并在南京建立生產(chǎn)基地，以推進(jìn)其制定的“東進(jìn)擴(kuò)張”戰(zhàn)略。

　　彼時，南京長安在距金蛙公司約5公里的溧水縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)征地2000畝，計劃與收購的金蛙公司構(gòu)成長安汽車南京溧水基地，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)10萬輛。但此后，南京長安便消失在公眾的視野中，直到昌河事件爆發(fā)后，它才擁有了新的價值。

　　根據(jù)知情人士提供的信息，為了推動長安馬自達(dá)項目盡快在南京啟動，南京市政府方面已經(jīng)同意將南京長安的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)。畢竟與一個已經(jīng)被人遺忘的項目相比，長安馬自達(dá)的合資項目更能為南京帶來經(jīng)濟(jì)利益。

　　根據(jù)南京公布的“十二五規(guī)劃綱要”，汽車將作為重點支柱產(chǎn)業(yè)繼續(xù)帶動南京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，南京將力爭使其汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元，形成200萬輛整車生產(chǎn)能力。除與

　　上汽合作之外，長安、馬自達(dá)將是南京實現(xiàn)上述目標(biāo)的重要支持方。

　　尤為值得一提的是，在今年年初，一直履行長安馬自達(dá)總部職責(zé)的北京長安馬自達(dá)事業(yè)部已經(jīng)被撤銷，除留下北區(qū)銷售和售后服務(wù)兩個部門成立長安馬自達(dá)北京大區(qū)外，其他部門已悉數(shù)遷往南京，將此地作為長安馬自達(dá)未來發(fā)展的大本營。

　　這意味著，即便南京長安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)，南京市政府也不會因此而失去一個生產(chǎn)資質(zhì)和由此帶來的稅收。而未來南京長安將很可能成為長安馬自達(dá)的另一個代工工廠。

　　產(chǎn)權(quán)分割問題待解

　　在解決了生產(chǎn)資質(zhì)的難題后，長福馬分家的審批進(jìn)程得以推進(jìn)，但重組后長安、福特、馬自達(dá)三方的資產(chǎn)如何進(jìn)行劃轉(zhuǎn)、置換，對外界來說仍是一個謎題。

　　自2006年，長安、福特和馬自達(dá)以50：35：15的股比成立長安福特馬自達(dá)公司以來，無論是重慶的一工廠、二工廠還是南京工廠，都涉及到三方的資本投入，彼時馬自達(dá)還在福特的控股之中。

　　如今，雖然馬自達(dá)與福特各自分立，但在長福馬分家后，即便重慶歸福特、南京歸馬自達(dá)，其中涉及的股本問題也需要三方的進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

　　根據(jù)記者了解的最新情況，未來的一種解決方案有可能是，福特將南京的發(fā)動機(jī)工廠和整車制造廠全部劃轉(zhuǎn)到馬自達(dá)名下，作為置換，馬自達(dá)曾經(jīng)投入資金的重慶一工廠、二工廠將為福特所有。上述方案尚未得到福特、馬自達(dá)方面的證實。

　　不過，無論采取何種方式，長安、福特和馬自達(dá)三方都希望此事能夠盡快落地。自2010年，三方向國家發(fā)改委遞交重組申請后，分家之事始終在媒體的關(guān)注下沒有突破性進(jìn)展，而此時的中國汽車市場已經(jīng)開始從井噴狀態(tài)回歸理性，長安、福特和馬自達(dá)的銷量也開始隨著市場的變化陰晴不定。

　　昌河事件發(fā)生后，沉默的福特和馬自達(dá)在北京車展期間，開始高調(diào)宣布各自在中國市場的發(fā)展計劃。福特的“1515”戰(zhàn)略提速，馬自達(dá)也開始加速將更多車型引入中國，這一系列動作被業(yè)內(nèi)視為，“在分家方案審批沒有明確答案的情況下，福特和馬自達(dá)已經(jīng)開始按照分家后的原定計劃，單獨行動”。

　　而長安汽車，面對不斷下滑的微車市場，也唯有通過自身的協(xié)調(diào)能力，早日實現(xiàn)福特和馬自達(dá)在中國市場的分家之愿，才能令旗下的合資板塊業(yè)務(wù)有所改變。