乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份全國(guó)乘用車的批發(fā)銷量為110.14萬輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比減少5.4%;國(guó)內(nèi)實(shí)際銷量97.18萬輛，同比上升7.2%，環(huán)比減少6.5%。專家分析，從前四個(gè)月的整體銷量來看，汽車市場(chǎng)進(jìn)入復(fù)蘇期。

　　但對(duì)上海地區(qū)各大品牌4S店的走訪后筆者發(fā)現(xiàn)，奮戰(zhàn)在一線的經(jīng)銷商們并不認(rèn)可市場(chǎng)進(jìn)入復(fù)蘇期，反而大多數(shù)人表示“4月下旬車市就開始衰落，5月銷售還是沒有起色，哀鴻一片。”有人甚至說：寒冬已經(jīng)來臨。

　　賣車無利可圖

　　時(shí)值周六，浦東地區(qū)某家進(jìn)口日系品牌展廳內(nèi)，一天的到店量也不過20人。銷售員抱怨說，周末到店量還可以，平時(shí)一般只有5-10個(gè)人的到店數(shù)。上個(gè)月，該店成交了70輛車，“這個(gè)月真不敢去想”。

　　也有銷量驟升的。工作日，浦西地區(qū)某韓系合資品牌4S店內(nèi)十分熱鬧，由于車價(jià)的不斷下探，使得本以高性價(jià)比著稱的韓系車再次紅火一把，但其負(fù)責(zé)人介紹說，每賣一臺(tái)，4S店就虧損至少3000元，往年是年底促銷，把主機(jī)廠返利讓出來，今年還沒到年底，就已經(jīng)虧本賣車了，否則庫存壓力大，無法承受。

　　而近期車市傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件，是當(dāng)年以加價(jià)銷售馳騁江湖的某日系合資品牌，近期連遭經(jīng)銷商退網(wǎng)。上海地區(qū)該品牌的經(jīng)銷商表示，退網(wǎng)是不得已行為。他透露，去年年中開始新車就賣不動(dòng)了。今年以來，僅他一家店就虧損近700萬元，這兩個(gè)月銷量更差，沒有從廠家進(jìn)車，直接導(dǎo)致年終返利被扣除兩個(gè)點(diǎn)，到6月份還沒起色，日子會(huì)很難過。另據(jù)了解，該品牌4S店年底返利平均為7個(gè)點(diǎn)。有傳聞該品牌上海地區(qū)已有經(jīng)銷商不堪重壓，表示退網(wǎng)。

　　售后利潤(rùn)攤薄

　　雖有經(jīng)銷商表示，新車虧點(diǎn)錢無所謂，售后服務(wù)終歸能賺回來。但這一利潤(rùn)轉(zhuǎn)化模式正在被打破。

　　有美系品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，開業(yè)至今6年，月平均銷量能維持在100臺(tái)左右，但目前售后方面的忠誠(chéng)客戶只有1500人，客戶流失量很大。他坦言售后利潤(rùn)能彌補(bǔ)新車銷售虧損，但“力度有下降的趨勢(shì)”。更讓他覺得恐懼的，是來自臺(tái)灣地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。比大陸先行多年的臺(tái)灣市場(chǎng)，80%的售后服務(wù)要靠營(yíng)銷手段來維持，而不是類似大陸的4S模式，將買車、維修保養(yǎng)捆綁在一家店內(nèi)，“賣車、維修都要靠營(yíng)銷，壓力太大，很可怕”。

　　事實(shí)也的確如此。近年來，各類快修店如雨后春筍般冒出，其服務(wù)質(zhì)量與4S店不相上下，價(jià)格卻低廉許多，使得很多車主“用腳投票”，棄4S店而投奔快修店。位于虹井路附近一家面積為3500平方米的汽車維修店，開業(yè)不過2個(gè)月，月營(yíng)業(yè)額直逼120萬元，“我們能做各種車型的維修保養(yǎng)，生意比想象的要好，進(jìn)場(chǎng)量超出預(yù)料，我們已打算在浦東開分店”。

　　經(jīng)銷商破局無力

　　賣車虧錢，售后分流，經(jīng)銷商們對(duì)此無計(jì)可施，有經(jīng)銷商不惜投巨資從主機(jī)廠進(jìn)車，以求力保高額銷售返利，但庫存帶來的資金壓力，以及如何賣動(dòng)新車，已令其叫苦不迭。

　　而最讓經(jīng)銷商頭疼的，是在市場(chǎng)環(huán)境很糟糕的情況下，廠家仍然在馬不停蹄地?cái)U(kuò)張營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。即使是風(fēng)頭最為強(qiáng)勁的豪華品牌，如寶馬、奔馳、奧迪，他們?cè)谏虾５?S店也已分別達(dá)到了8家、5家、12家。有經(jīng)銷商抱怨，上海面積并不大，在最近幾年的深耕細(xì)作下，目前豪華品牌的市場(chǎng)潛力已大不如前，但經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還在擴(kuò)大，單店的月銷量和售后服務(wù)利潤(rùn)都在下滑。

　　豪華品牌難做，其他合資品牌經(jīng)銷店更是步履維艱。某日系合資品牌4S店經(jīng)理表示：“我們也建議過主機(jī)廠暫緩開新店，但主機(jī)廠唯量為尊。銷量完成或者突破的一個(gè)最有效途徑，就是開新店、鋪網(wǎng)絡(luò)，至于經(jīng)銷店的生存環(huán)境，他們不會(huì)考慮特別細(xì)致，經(jīng)銷商永遠(yuǎn)處于弱勢(shì)。再者，開一家4S店，仍是很多人夢(mèng)寐以求的投資渠道，捧著錢求主機(jī)廠授權(quán)開店的大有人在。”

　　這就使得經(jīng)銷商陷入一個(gè)難解的僵局中：在年度銷售任務(wù)的壓力下，經(jīng)銷商只能選擇降價(jià)促銷，主機(jī)廠則選擇擴(kuò)網(wǎng)鋪貨，4S店越開越多，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，庫存壓力依舊難以緩解，運(yùn)營(yíng)不好的經(jīng)銷商不堪資金壓力，也只能退出市場(chǎng)。而一旦關(guān)店潮出現(xiàn)，主機(jī)廠的困境更難化解。

　　值得注意的是，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至4月末，汽企庫存為75.74萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。隨著氣溫的升高，車市將迎來傳統(tǒng)銷售淡季。不難預(yù)測(cè)，接下來經(jīng)銷商之間的拼殺會(huì)越來越殘酷。