蘋果公司在上周打破了微軟的世界紀(jì)錄，成為市值最高的公司，6200多億美元的市值超微軟、戴爾、谷歌、惠普、Facebook五家科技巨頭公司市值之和。

　　不過(guò)，這賬面財(cái)富是否實(shí)打?qū)嵉卮�表了蘋果的真實(shí)價(jià)值?還需要畫一個(gè)問(wèn)號(hào)。蘋果2012財(cái)年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，其整體業(yè)績(jī)不盡如人意，營(yíng)收、利潤(rùn)、手機(jī)銷量均低于市場(chǎng)預(yù)期，而其在8月份的營(yíng)收、EBIDTA(未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤(rùn))要小于上述5家公司總和。由此看來(lái)，蘋果股價(jià)已被高估。

　　其實(shí)，在科技行業(yè)，一家公司的興衰起落，速度之快出人意表——這一點(diǎn)看看今天的諾基亞和摩托羅拉就知道了，五年前如有人說(shuō)這兩大巨頭很快會(huì)面臨出售、倒閉的窘?jīng)r，恐怕沒有人相信。

　　蘋果能夠成就今日業(yè)績(jī)，創(chuàng)新是它最大法寶，即將上市的iPhone 5能否一如既往讓人眼前一亮?倘若答案為否，則蘋果帝國(guó)仍是建筑于紙面上，并不牢靠。

　　同樣需要先打個(gè)問(wèn)號(hào)的是擁堵費(fèi)的征收。

　　昨日北京居民們以中獎(jiǎng)的概率參與車牌搖號(hào)——百萬(wàn)人爭(zhēng)兩萬(wàn)購(gòu)車指標(biāo)。據(jù)說(shuō)為了緩解城市擁堵，北京未來(lái)還可能開征擁堵費(fèi)。

　　據(jù)北京市“十二五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及配套措施，二環(huán)以內(nèi)老城區(qū)或先收費(fèi)。相關(guān)專家向政府提交的報(bào)告中稱，征收擁堵費(fèi)的對(duì)象，為私人小轎車和公車，免征對(duì)象則為公交車、軍車和公共設(shè)施作業(yè)車輛，主要目的是為了控制私車和公車的使用。

　　北京確實(shí)有治理?yè)矶碌谋匾�，但治堵之前，先要分析擁堵的原因：前幾年出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)民眾買車，導(dǎo)致私家車數(shù)量大增;2008年單雙號(hào)限行及每周限行一天的交通管制，促使一些家庭購(gòu)買了第二輛車;數(shù)量龐大的公務(wù)用車;城市規(guī)劃的短視——大批上班族居住于天通苑、回龍觀等“睡城”，上班則要趕往市中心的幾個(gè)CBD……面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，收取擁堵費(fèi)是否見效?疑問(wèn)多多。

　　在控制公車的使用上，擁堵費(fèi)這一招很難生效，由“公家”出錢的公車出行，最終恐怕出行數(shù)量不減分毫，但公車方面的財(cái)政支出反倒增加不少。真正感覺不堪重負(fù)的是普通工薪車主，而民眾在付出了購(gòu)置稅、車船稅、燃油稅等稅費(fèi)，還要額外承擔(dān)一筆擁堵費(fèi)，是否合理?

　　緩解交通擁堵，應(yīng)當(dāng)從控制公車數(shù)量和使用入手。在我們效仿新加坡、倫敦治堵經(jīng)驗(yàn)之前，先仔細(xì)考察一下倫敦和新加坡有多少公車?減少公車數(shù)量，提高公車使用效率，避免公車私用，先讓公車“與國(guó)際接軌”，再采取征收擁堵費(fèi)這樣“與國(guó)際接軌”的措施也不遲。