為了讓ZL1能承受不斷燒胎和賽道狂飆的折磨，高性能開發(fā)部對(duì)全車每個(gè)能傳遞動(dòng)力的部件都進(jìn)行了改進(jìn)。車輪跳動(dòng)現(xiàn)象的解決方案借鑒了CTS-V的經(jīng)驗(yàn)，將每根半軸做成不同的直徑，但比CTS-V尺寸更大硬度也更高。球籠的八滾珠設(shè)計(jì)比SS的六滾珠更緊湊且更耐用。工程師們開玩笑說后差速器牢靠得可以參加大腳卡車賽了，他們還將它命名為“掘墓人”。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和差速器均配備了標(biāo)準(zhǔn)潤滑液冷卻器。值得注意的還有位于車底后方的NACA進(jìn)氣口將為傳動(dòng)系統(tǒng)提供進(jìn)一步的冷卻。和空氣動(dòng)力方案的其他部件結(jié)合起來，它們能幫助車身在240公里/小時(shí)速度下獲得凈下壓力。每一項(xiàng)車身改動(dòng)的目的除了改善冷卻性能就是為了減小升力。或者說兩樣都有，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中央碳纖維打造的突起部分。這個(gè)巨型排風(fēng)口將散熱器后方的熱風(fēng)抽起，并從車身上方向外排出。

 

　　坐進(jìn)ZL1并將它開上街就能發(fā)現(xiàn)，盡管它感覺是輛新車，但它依然是輛科邁羅。這也就意味著糟糕的駕駛視野(尤其是后方視野)和局促的頭部空間，還有一種任何強(qiáng)大動(dòng)力和底盤調(diào)校都無法降伏的整體上的粗獷感。抓地力高強(qiáng)的輪胎不斷將砂石卷起并甩到輪眉內(nèi)壁上響起串串叮當(dāng)聲，除此之外ZL1還是很安靜的——110公里/小時(shí)行駛時(shí)它的噪音要比Shelby GT500低4分貝。懸架輕描淡寫地就從搓板路上飄過，不過運(yùn)動(dòng)模式下在日常路況上顯得過于生硬。但這輛車的優(yōu)異性能并沒因此而遜色，在最高擋上變線超車時(shí)，80至112公里/小時(shí)加速只需6.7秒——你會(huì)領(lǐng)略到那580馬力的真正含義。


　　超跑級(jí)的性能也意味著超跑級(jí)的油耗。手動(dòng)版ZL1的用戶將面對(duì)美國環(huán)保署公布的百公里16.8升市區(qū)油耗和百公里12.3升的高速路油耗。而我們實(shí)測的油耗卻是百公里18.1升。如果你想省點(diǎn)油，或者說愿意承擔(dān)些社會(huì)責(zé)任，大可以放輕油門，但這樣就違背ZL1的本意了。580馬力不是應(yīng)該開起來還有感覺起來都相當(dāng)夸張的嗎?如果放在1982年你當(dāng)然會(huì)這么想，那時(shí)候最強(qiáng)勁的科邁羅的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也不過才剛夠擠出165馬力。ZL1的瘋狂之處在于它并不完全瘋狂：它乘坐舒適且駕馭輕松。ZL1的誕生標(biāo)志著通用汽車公司終于將科邁羅打造成了一款真正的GT——日常通勤、長途奔襲、賽道激情，它能把多重角色集于一身。




　　說ZL1是有史以來最出色的科邁羅應(yīng)該不算什么驚人之語，但它作為一輛卓越的全能GT跑車就讓人驚奇了。但應(yīng)該注意的是，更大的驚喜來自于福特在迪爾本的總部，一輛搭載了目前世界上最強(qiáng)勁量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬。這么比較公平嗎?因?yàn)閆L1峰值功率低了12%就輕視它，2013款GT500功率高了12%就抬高它?當(dāng)然不公平。但這就是個(gè)弱肉強(qiáng)食的世界，而戰(zhàn)爭也從來都不是公平的。