“沿途大站可補充供應”

　　1月31日，記者乘坐D334(青島-北京南)列車返回北京。

　　在D334動車餐車，記者購買了一份15元套餐，分量約635克左右，包括一份米飯，鴨肉、素丸子和燉白菜。服務人員表示，除了15元盒飯，還有30元和40元的。記者還在該餐車購買了兩瓶水，最便宜的2元一瓶，最貴的水3.5元一瓶。

　　D334列車列車長周楠楠表示，他們按照鐵路部門的要求，嚴格執行15元盒飯不斷供制，“15元的盒飯供貨65份，40元的只有20份，如果中途旅客用餐人數過多斷供了，我們在沿途經停的大站，都可以補充上來。”

　　在D355和D334列車上，記者發現，兩車均沒有方便面銷售。

　　對此，D355列車長劉忠萍表示，動車車廂是全封閉的，如果吃泡方便面的乘客過多，將導致車內空氣污濁，氣味較大。D334列車列車長周楠楠也表示，方便面殘渣過多，列車進京后不久就離京，來不及打掃車內衛生。

　　盒飯賣不出服務員掏錢補?

　　采訪期間，D355車次一名餐車服務人員稱，15元盒飯的保質期一般只有48小時，“如果我們賣不出去的話，只能自己掏腰包墊付。而40元的盒飯保質期為90天，一般都能賣出去。”

　　餐車服務人員說，這種情況也導致，15元盒飯進貨少，服務人員更樂意銷售40元的盒飯。

　　D355列車長劉忠萍表示，餐車服務人員受雇于“華鐵旅服”(上海華鐵旅客服務有限公司)，餐車的服務運營已委托給該公司承擔。

　　對于賣不出盒飯需要餐車服務人員自己承擔一事，昨日中午，記者乘坐的由青島開往北京的D334次動車上的服務人員，也表示境遇相同。

　　但D355、D334列車服務人員均拒絕透露賣不出去所承擔的具體費用數額。

　　臨客情況

　　盒飯種類多喝熱水困難

　　1月29日20點50分，臨客L417(北京-漢口)在夜幕中駛離北京站。

　　全車18節車廂，大部分乘客是在北京打工的農民工，坐車回河南老家。

　　列車上有5元盒飯套餐

　　L417列車每節車廂都有一個鍋爐，人工燒煤給乘客供暖。

　　全車只有5號車廂和3號車廂才有茶爐，車上的熱水供應一直十分緊張，排隊打熱水、泡方便面的人擠在過道里。

　　30日早上，快到信陽站時，兩個飲水處出現斷水。車上一個10個多月的小孩，沒熱水沖奶粉，餓得直哭，最后，奶奶在餐廳廚房打來熱水。

　　列車上有5元、10元、15元和20元四種套餐，此外還有每份10元的面條。

　　乘客也可在餐車點菜，武昌魚，西紅柿炒雞蛋，蛋炒飯等。武昌魚是25元，雞蛋西紅柿20元，蛋炒飯10元一份。

　　“乘客喊貴，我們難賺錢”

　　對餐車內的飯菜，有乘客抱怨價位高。

　　一名列車員表示，餐車飯菜并不是列車定的價。一名餐車師傅說，餐車的工作人員算是代為管理的。按照規定，所有的原材料和設備都要從上面的承包公司購買，“要比自己在外面采購貴很多，質量其實也不是最好的。”這名師傅說。

　　“乘客感覺很貴，但我們還是很難賺錢。”一名餐車工作人員坦言。

　　一名鐵路內部人士介紹，春節期間增加多條線路臨客，餐飲公司像競標一樣爭取乘客火爆的線路，那這就要看誰出的錢多了。承包公司還可能再次承包給其他人，這樣一來，就得賣高價回收承包成本。