據了解，九萬大山一號隧道在荔波縣境內，全長17012米，是貴南高鐵全線最長的隧道和頭號控制性工程，也是目前我國西南地區地質條件最復雜的Ⅰ級高風險隧道。

　　隧道施工區域屬于典型的喀斯特地貌，要穿越溶洞、斷層、瓦斯地帶，特別是要下穿19個地表洼地，上跨4條暗河。

　　據施工方貴南高鐵貴州段中鐵十八局項目經理李開軍介紹，在施工過程中，隧道內勘測到的每天最大涌水量達到72萬立方米，相當于380個標準的游泳池的蓄水量，3分多鐘就可以灌滿一座游泳池。

　　針對這種復雜的地質情況，施工方制定了科學的施工組織方案和應急預案。他們使用世界先進的超前地質預報鉆孔機，先鉆探50米，摸清地質狀況后，再組織開挖，在確保安全的前提下，按期打通隧道。

　　九萬大山一號隧道的開工建設，標志著貴南高鐵全面展開施工。到2023年全線建成通車后，從貴陽到南寧的行車時間，將由現在的5個多小時，縮短到2小時以內。

　　貴南高鐵

　　貴南高鐵北起貴陽北站，向南經龍里、貴定、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，正線全長482公里，其中貴州境內長199公里，廣西境內長283公里。全線共設14個車站，設計時速350公里，總投資757.6億元，建設工期為6年。

　　貴南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，是連接川渝和西北地區與北部灣等沿海地區的一條快捷通道。(韓羽 饒琦 何自太 姜春來)