環(huán)保問題不能依賴企業(yè)的社會責(zé)任或者良心，只有完善的法制和嚴格的執(zhí)法才能捍衛(wèi)藍色的天空。

　　近期北京等城市連續(xù)多日的霧霾天，讓公眾開始關(guān)注中國的油品質(zhì)量問題。現(xiàn)實的情況是，除了北京使用的油品為歐V標準，上海、南京少數(shù)幾個城市為歐IV標準外，全國大多數(shù)地區(qū)使用的是歐III標準的油。

　　中石化董事長傅成玉回應(yīng)稱，企業(yè)提供的油品質(zhì)量都達標，只是中國的標準不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普遍為150ppm的歐Ⅲ。

　　其實中國早在2011年就實施了汽油歐IV標準，只是石油企業(yè)一直沒有供應(yīng)而已。而石油企業(yè)的借口正是中國的油品質(zhì)量實施標準——因為這個標準有“過渡期”，汽油歐IV標準的過渡期到2013年12月31日結(jié)束，因此在此之前石油企業(yè)也可以理直氣壯地不提供合格油品。

　　過渡期是誰設(shè)置的呢?即便據(jù)媒體報道，在兩個油品標準制定委員會全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會和石油燃料和潤滑劑分技術(shù)委員會中分別有90.9%和70.3%的委員來自石化系統(tǒng)，但最終拍板定案讓標準通過并實施的還是政府部門——即質(zhì)檢總局旗下的國家標準化委員會。上述委員會委員之一，中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣曾公開表示，所謂“過渡期”，本質(zhì)上就是空白期或者拖延期。

　　就此而言，責(zé)任在誰不言自明。

　　反觀在油品標準實施上的先進國家經(jīng)驗，無不是嚴格的標準制定在先，更沒有很長的過渡期可言。據(jù)了解，日本的大氣法就規(guī)定，環(huán)保標準優(yōu)先于產(chǎn)品標準，環(huán)境大臣確定有害物質(zhì)指標，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣只能在此基礎(chǔ)上提升工業(yè)質(zhì)量標準;在美國，環(huán)保署有權(quán)規(guī)定油品質(zhì)量，達不到標準的油企不予登記，油品不能在市場上銷售;在歐洲，同級別的燃油標準往往要提前汽車排放標準半年至一年左右實施……

　　按照國外的經(jīng)驗，油品升級由國家稅收、生產(chǎn)者和消費者三方面共同承擔(dān)，不過目前在國內(nèi)只能由企業(yè)和消費者承擔(dān)，企業(yè)為最大程度縮減成本，消費者無疑就成為了最大的買單者。據(jù)《中國青年報》報道，歷時4年，已累計征收成品油消費稅近9000億元，但其支出情況卻無從得知。

　　消費稅取之于油，用在油品升級相關(guān)補貼上再合適不過，但相關(guān)政策一直沒有釋出，甚至連錢去哪兒了也無從得知，對油品升級便成了一件既無壓力、又無動力的事情。

　　據(jù)此前北京環(huán)保局的說法，北京霧霾天污染中，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。除了與油品相關(guān)的機動車污染，其他的污染如何治理?相關(guān)部門在審批項目的時候，是否嚴格按照環(huán)保要求放行呢?如果總是出現(xiàn)像“神華煤制烯烴項目總投資146億元，環(huán)保不達標被罰10萬”的情況，恐怕是在變相鼓勵污染。

　　在經(jīng)濟快速發(fā)展中，環(huán)保已成為政府越來越重要的公共職能。法治社會，環(huán)保問題不能依賴企業(yè)的社會責(zé)任或者良心，只有完善的法制和嚴格的執(zhí)法才能捍衛(wèi)藍色的天空。制定于1987年的《大氣污染防治法》也應(yīng)盡快修訂，將油品有害物質(zhì)和環(huán)保指標納入環(huán)境管理。

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