昨晚，王夢恕教授證實，確實要修建中國到泰國的鐵路，而這條鐵路起點終點事實上并非中泰，而是中國的昆明和新加坡，是泛亞跨國鐵路的一部分。此前曾有消息稱，中國計劃修建鐵路從大理出發到緬甸，但因諸多因素未能成行，此次泰方批準鐵路線路后，泛亞鐵路的首條跨國線路將改線，將從昆明出發一路向南，由昆明到老撾萬象，由萬象通往泰國曼谷，從泰國曼谷通向馬來西亞吉隆坡，最后抵達新加坡。線路全長將超過3000公里。

　　據報道，中泰一段鐵路將歷時8年、耗資7414億泰銖，泰國鐵路線路計劃于2015年開工建設。

　　>>新聞背景

　　中緬鐵路項目陷停滯

　　根據規劃，泛亞鐵路規劃線路一直是從中國云南經緬甸通向東南亞，但中緬鐵路進展在緬甸卻停滯不前。

　　7月下旬，緬甸鐵道運輸部正式發布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據稱，雙方于2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但“中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃”。

　　隨后，中國駐緬甸大使楊厚蘭舉行中緬媒體見面會表示，不是中方放棄該項目。他說，看到緬甸有媒體報道民眾反對這個項目，如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也愿意尊重緬甸民眾的愿望。如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續這個項目。

　　另一名不愿透露身份的主管經濟官員說：“皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時間繼續磋商。”

　　中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分，南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內木姐-皎漂(810公里)。同時計劃與鐵路并行修建一條公路。

　　□對話 中泰雙方自投自建自運營

　　京華時報：此次泰方批復的中泰鐵路項目與以前提到的泛亞鐵路有何區別?

　　王夢恕：這條鐵路是泛亞鐵路的一部分，之前泛亞鐵路是希望從大理出發到緬甸，但是遇到了一些難題，這次泰國批準了這個項目，我們把線路也做了調整，改從昆明出發，經過老撾、泰國、馬來西亞，最后到新加坡。

　　京華時報：泛亞鐵路涉及的國家非常多，在建設方面由哪一方出資?以后的運營由誰承擔?

　　王夢恕：這次的原則是各付各的，中國方面由中方出資建設，泰國段由泰國出資建設。以后的運營也都是各自運營，泰國段由泰方運營和管理。

　　京華時報：之前有提到“鐵路換大米”的想法，現在是不是仍繼續沿用?

　　王夢恕：是的，修建鐵路所有的技術人員和設備都是中方的，我們派人帶設備過去勘察修建，只會從當地找施工工人，“交換”的條件就是有一個大米合作協議，泰國向中國提供大米。

　　京華時報：是不是可以理解為，中國泰國各自出錢修自己一段鐵路，并且各自運營，中國為泰國提供修鐵路的所有技術，而泰國則向中國提供一定量的大米?

　　王夢恕：可以這么說。京華時報：現在這條線路進展到哪一步驟?會從哪里開始動工?

　　王夢恕：還在設計線路，開工的話會從泰國先動工，一點點往北修，下一步我們要派技術人員和設備過去勘察，確定鐵路施工的線路。

　　□盤點 李克強出訪薦高鐵

　　已與多國達成合作

　　近兩年，“高鐵外交”一詞開始走紅，甚至可以與“乒乓外交”、“熊貓外交”媲美。近日，泛亞高鐵泰國段在泰國方面獲批，無疑將我國的“高鐵外交”落到實處。作為高鐵外交的推動人，被稱為“高鐵推銷員”的國務院總理李克強，就曾四次在訪問中談及高鐵。

　　2013年8月，中國和泰國首輪戰略對話在曼谷舉行，李克強出席，他還與時任泰國總理英拉一道參觀了中國高鐵展，向其介紹中國高鐵技術的安全性和穩定性。

　　2013年11月，李克強訪問中東歐國家，在與羅馬尼亞總理會晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進行合作。李克強還與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇共同宣布，合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。在與多位中東歐國家領導人會晤時，李克強亦大力推介中國裝備，表示中方愿與有關國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點。

　　2014年5月，李克強出訪非洲期間，與非洲多國達成鐵路合作項目，他在非盟總部發表的題為《開創中非合作更加美好的未來》的演講中也提到，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設，實現區域互聯互通。中方還將在非洲設立高速鐵路研發中心。

　　今年6月，李克強前往倫敦出席中英總理年度會晤，及在隨后訪問希臘時，繼續大力推薦核電、高鐵、基礎設施建設、城鎮化等領域合作。

　　京華時報記者韓旭綜合新國際